Podul spre Crimeea: unde este situat și cum a fost construit?

Timp de câțiva ani, Podul Crimeei (sau așa cum acest proiect este adesea numit „Construcția secolului”) a fost personajul principal al știrilor - toate mass-media erau pline de titluri care conțineau această frază. În ciuda faptului că cea mai mare parte a podului a fost deja ridicat, mai este mult de făcut, muncitorii lucrează neobosit pe șantier. În articolul de astăzi, veți afla despre ce este podul din Crimeea și cum a apărut ideea construcției acestuia.

În general, Podul Crimeei este un pasaj de transport prin strâmtoarea Kerci. Această structură unește Rusia continentală și peninsula Crimeea. Obiectul este alcătuit dintr-un drum și o cale ferată, prima parte a podului fiind deja construită în întregime și în funcțiune, iar a doua este într-o fază de construcție activă.

Trebuie remarcat faptul că podul spre Crimeea nu este doar un obiect arhitectural nou, modern și funcțional. Pe lângă aspectul practic, această structură are și o semnificație simbolică - intrarea peninsulei Crimeea în Federația Rusă. Podul descris este considerat cel mai lung nu numai din Rusia, ci și din întreaga Europă.

Astăzi, Podul Crimeei joacă un rol uriaș în ceea ce privește legăturile de transport între Rusia continentală și peninsula Crimeea. El este cel care asigură tot traficul de pasageri și marfă de la o parte la alta.

Inițial, s-a înțeles că podul se va numi Kerch (precum și strâmtoarea prin care trece), dar această problemă a provocat mare entuziasm și rezonanță nu numai în presă, ci și în rândul cetățenilor obișnuiți, prin urmare denumirea clădirii strategice a fost aleasă prin eforturile comune ale locuitorilor ţării printr-un vot. Drept urmare, podul se numește Crimeea.

Lungimea totală a Podului Crimeei este de 19 km. Mai mult, lungimea trecerilor rutiere și feroviare, ambele fac parte din aceeași structură la scară largă, sunt ușor diferite. Deci, drumul cu motor este puțin mai scurt și are 17 kilometri, iar calea ferată este mai lungă - indicatorul său este de 18 kilometri. Autostrada Podului Crimeea este formată din din patru dungi.

Viteza maximă pe această rută este de 90 km/h. Aproximativ 40 de mii de mașini pot trece peste pod într-o zi. (acest indicator este adesea numit și debit).

În ceea ce privește șinele de cale ferată, după finalizarea lucrărilor, acestea vor fi un drum continuu cu două căi aparținând categoriei a II-a.... Locomotivele cu o masă de până la 7.000 de tone se vor deplasa de-a lungul căii ferate Podul Crimeei. Viteza permisă pentru trenurile de călători este de 120 km/h, iar pentru trenurile de marfă - 80 km/h.

De asemenea, este important să rețineți că în ciuda faptului că trecerile de transport ca atare nu sunt parte integrantă a podului în sine, fără ele funcționarea corectă a acestuia este imposibilă. Deci, pentru a intra pe pasajul de transport prin strâmtoarea Kerci, trebuie să ajungeți pe un drum de 40 de kilometri, care pleacă de pe vechiul traseu al autostrăzii A-290 din cadrul Teritoriului Krasnodar.

Căile ferate ale Podului Crimeea vor deveni parte integrantă a liniei Bagerovo – Vyshesteblievskaya de pe teritoriul Crimeei. Și pentru a intra în partea feroviară a pasajului de transport din Rusia continentală, va fi necesară depășirea unei căi ferate cu două șine de 40 de kilometri. Podul Crimeea începe pe Peninsula Taman, trece de-a lungul insulei Tuzla și scuipatul ei, traversează fairway-ul și Capul Crimeea Ak-Burun și apoi se termină în orașul cel mai estic al peninsulei - orașul erou Kerci.

Podurile în sine parcurg pasageri destul de lungi. Lungimea traveelor ​​variază, datorită structurii fundului strâmtorii Kerci și variază de la 55 la 63 de metri. Podul include și trave navigabile. Aceste elemente trec peste Canalul Kerci-Yenikalsky. Lungimea lor este de aproximativ 227 de metri, lățimea - 185 de metri și înălțimea - 45 de metri (cu o dimensiune navigabilă sub pod de 35 de metri).

Chiar și în faza de proiectare, podul din Crimeea a fost conceput ca o legătură puternică și stabilă care va dura nu ani și decenii, ci secole. De exemplu, este general acceptat că podul nu va necesita reparații în următorii 100 de ani. Datorită faptului că podul este destul de lung și trece printr-un corp de apă, este destul de rezistent la o varietate de procese seismice negative - se afirmă că structura va rezista chiar și la cutremure puternice, estimate la 9 puncte.

Ideea de a construi o trecere de transport prin strâmtoarea Kerci, care ar lega peninsula Crimeea de Rusia continentală, nu este nouă sau inovatoare. Această problemă a fost discutată de mult timp. Deci, dacă ne întoarcem la izvoarele istorice, atunci putem spune cu certitudine că propunerile pentru construirea unui astfel de pod au fost auzite cu mult înainte de începerea Revoluției din octombrie.

Cu toate acestea, planurile lor au fost întrerupte de ofensiva soldaților domestici. Totuși, în primăvara anului 1944, după ce peninsula Crimeea a fost complet eliberată de invadatorii naziști, a fost lansat un proiect de construire a unui pod de cale ferată peste strâmtoarea Kerci. Cu toate acestea, acest pod a fost distrus de fenomene climatice nefavorabile, și anume de vânturile care veneau din Marea Azov. De-a lungul timpului, structura a fost complet demontată și distrusă.

După aceea, au mai fost făcute câteva încercări de organizare a comunicațiilor terestre între peninsula Crimeea și Rusia continentală. De exemplu, a fost creat un proiect pentru un pod cu două niveluri, care ar fi fost format din două căi ferate și două autostrăzi și ar fi mers de la cetatea Yenikale până la spit Chushka. Proiectul a fost aprobat, a început chiar și construcția, dar în curând a fost și oprit. Construcția podului a fost înlocuită cu construcția unei treceri cu feribot.

Discuțiile au continuat cu privire la construcția unui pod peste strâmtoare în anii 1970. Cu toate acestea, la acea vreme, principalele dificultăți erau în lipsa fondurilor necesare implementării proiectului. În anii 1990, specialiștii au creat 4 proiecte de construcție de poduri și a fost anunțat un întreg concurs. Când guvernul ucrainean a dominat teritoriul Crimeei, acest proiect a fost din nou inițiat. Asa de, mulți oameni de stat ai Ucrainei au spus că un astfel de pod ar contribui la stabilirea și consolidarea relațiilor de prietenie între Rusia și Ucraina.

În ciuda faptului că ideea de a construi podul Crimeea, conform datelor istorice, a existat de mult timp (și chiar s-au făcut unele încercări de a implementa această idee), a primit implementarea sa directă doar odată cu venirea guvernului rus în peninsula Crimeea și anexarea acestui teritoriu la Federația Rusă.

Așadar, pe 19 martie 2014, președintele rus Vladimir Putin a stabilit Ministerului Transporturilor sarcina de a construi un pod feroviar și rutier peste strâmtoarea Kerci. În vara anului 2014 a fost întocmit un deviz, iar în iarna anului 2015 a fost desemnat un antreprenor în construcții. În aprilie 2015 a început construcția clădirilor tehnice, iar până în iarna lui 2016 proiectul a trecut toate examinările necesare și a primit aprobarea deplină.

Este evident că construirea unei structuri atât de grandioase precum o trecere de transport prin strâmtoarea Kerci nu este o sarcină ușoară. În acest sens, lucrările pregătitoare și de proiectare au fost efectuate cu o atenție deosebită, s-a acordat o atenție deosebită alegerii unui traseu specific pe care trebuia să treacă podul. Deci, au fost 4 proiecte în total. Trei dintre ele au însemnat construirea unei treceri de la spit Chushka, doar una - construirea unei structuri de-a lungul traseului care trece din Peninsula Taman prin Tuzla. Drept urmare, a fost a patra opțiune care a fost recunoscută ca fiind optimă. În general, la alegerea rutei au fost luați în considerare o mare varietate de factori, inclusiv următorii:

• lungimea podului;
• necesitatea accesului feroviar și rutier la acesta (atât pe teritoriul Crimeei, cât și pe teritoriul Rusiei continentale);
• cost de construcție;
• dezvoltarea portului „Kavkaz”;
• funcționarea transportului maritim;
• caracteristici ecologice;
• mediul social și politic;
• caracteristicile climatice ale teritoriului și altele.

Astfel, pe baza unei selecții minuțioase, traseul prin Insula Tuzla a fost ales ca fiind cel mai potrivit. Principalele avantaje ale acestei opțiuni au fost recunoscute după cum urmează:

• prezența teritoriilor necesare pe care pot fi amplasate instalații auxiliare și de serviciu;
• nu este nevoie de construcție în zone tectonice periculoase;
• cost de operare mai mic;
• posibilitatea păstrării intacte a monumentelor istorice și culturale;
• ocolind zona de activitate a vulcanilor noroiosi.

Prin urmare, podul care duce din Rusia continentală direct la Kerci se află pe această rută. Pe lângă faptul că au existat dispute aprinse între specialiști cu privire la traseu, s-a discutat destul de mult și problema ce anume ar trebui construit și sub ce formă. De exemplu, s-a exprimat ideea că este necesar să se construiască nu un pod, ci un tunel. În primul rând, această poziție a fost susținută de autoritățile Republicii Crimeea.

După ce decizia de a construi podul a fost luată în cele din urmă, au apărut controverse cu privire la cum ar arăta obiectul. În total, au fost mai multe opțiuni. Deci, în stadiile inițiale, s-a luat în considerare construcția mai multor poduri în același timp, dintre care unul trebuia să asigure trafic rutier, iar celălalt - calea ferată.

Se presupunea că vor trece între Peninsula Taman, Tuzla Spit, Insula Tuzla și orașul Kerci. Mai mult, suporturile lor nu trebuiau să fie pe fundul strâmtorii Kerci, ci pe uscat. Această opțiune nu și-a găsit întruchiparea, deoarece trecerea de transport de-a lungul terasamentului nu a fost o idee optimă. Chestia este că Tuzla Spit nu este o formațiune destul de stabilă și suferă în mod constant diferite procese dinamice.

În vara anului 2014 s-a întocmit o estimare preliminară a proiectului, care prevedea costurile financiare necesare construirii unei treceri de transport prin strâmtoarea Kerci. În iarna anului viitor, a fost numit un antreprenor pentru lucrările de proiectare și construcție, și anume, compania Stroygazmontazh. Această organizație a comandat pregătirea documentației de proiectare de la o organizație numită „Giprostroymost - Sankt Petersburg”.

Primele instalații tehnice și auxiliare au început să fie construite în primăvara anului 2015. Cu toate acestea, proiectul a trebuit să treacă prin toate examinările și verificările necesare, ceea ce s-a petrecut în februarie 2016. În aceeași perioadă, a fost întocmit devizul final al costurilor pentru construcția unei treceri de transport care face legătura între Crimeea și Rusia continentală.

Prin urmare, construcția directă a podului a început în februarie 2016. Etapa inițială a lucrării a fost scufundarea piloților, care au devenit ulterior fundațiile suporturilor întregii structuri. În luna aprilie a aceluiași an, au fost ridicate primele piloni ale podului din Crimeea existent acum.

De fapt, acest fenomen are o semnificație istorică enormă nu numai pentru Crimeea sau Ruși, ci și pentru întreaga lume. Prima lună a verii 2016 a fost marcată de începerea instalării primelor travee. S-a terminat de montat piloții podului de cale ferată în august 2017. În aceeași lună a avut loc transportul și instalarea arcului de cale ferată.

În decembrie 2017 au avut loc toți suporturile pentru podul rutier și 50% din suporturile pentru trecerea de cale ferată. În aprilie 2018, a fost finalizat procesul de așezare a pavajului de asfalt pe autostrada Podului Crimeea. Podul a fost acceptat și pus în funcțiune. În ciuda finalizării tronsonului de drum în această etapă, muncitorii au continuat să construiască tronsonul de cale ferată.

Deschiderea tronsonului de drum al podului Crimeea, care lega peninsula Rusă și continent prin strâmtoarea Kerci, a devenit un eveniment festiv și solemn, care va rămâne fără îndoială în istoria țării noastre. Acest eveniment a avut loc pe 15 mai 2018. Onoarea primului pasaj peste pod i-a revenit șefului Federației Ruse, Vladimir Putin. Acest eveniment a fost transmis în direct de multe canale de televiziune rusești și toată presa a scris despre el.

A doua zi, 16 mai, toată lumea putea trece podul. Deci, conform statisticilor, în această zi, Podul Crimeei a fost descoperit de 14.000 de vehicule. Astfel, chiar în prima zi de existență a Podului Crimeea, recordul pentru traversarea cu feribotul a fost doborât. Astăzi, tot traficul de pasageri de transport între Rusia continentală și peninsula Crimeea se desfășoară prin podul Crimeei. Odată cu construcția sa, aceste procese au devenit mult mai ușoare și mai rapide. Atât Crimeii, cât și locuitorii continentului vorbesc pozitiv despre „Construcția secolului”.

În general, pentru construcția podului din Crimeea au fost cheltuite 227, 92 de miliarde de ruble, potrivit datelor oficiale. Această sumă s-a dovedit a fi mai mică decât prețul calculat inițial cu 380 de milioane de ruble. Deci, aproximativ 9 miliarde de ruble au fost cheltuite pentru lucrări de proiectare și sondaje. Crearea structurilor de bază pentru ambele părți ale podului (drum și cale ferată) costă 170 de miliarde de ruble. Pe lângă aceste costuri, banii au fost cheltuiți pentru lucrări pregătitoare, construcția de clădiri și dotări tehnice etc.

Podul Crimeei este una dintre cele mai solicitate expresii din toate motoarele de căutare de pe Internet. Într-adevăr, „Construcția secolului” a atras atenția nu numai a rușilor, ci și a comunității mondiale. Cu toate acestea, interesează nu numai faptul însuși construcția structurii, ci și următoarele evenimente:

• o pisică de ghimbir a devenit mascota neoficială a Podului Crimeea; s-a numit chiar Podul;
• în Rusia au fost lansate câteva lungmetraje și documentare dedicate „Construcției secolului”;
• presa este adesea invitată la șantierul Podului Crimeea; astfel de turnee de presă sunt vizitate nu numai de jurnalişti interni, ci şi străini;
• pe teritoriul Federației Ruse a fost emisă o timbru poștal cu imaginea podului Crimeea; în plus, există monede și alte atribute cu o imagine similară.

Trebuie remarcat faptul că Podul Crimeei este un adevărat miracol, creat de mâini umane. Desigur, în primul rând, acest obiect îndeplinește o funcție strategică și practică, oferind o conexiune de transport nestingherită între peninsula Crimeea și Rusia continentală.

Cum a fost construit podul din Crimeea, vezi următorul videoclip.