Pista Tavrida în Crimeea: caracteristici, grad de pregătire

Când vorbim despre Crimeea în ultimii ani, mulți dintre concetățenii noștri au în cap o asociere cu un proiect de construcție semnificativ - podul Crimeea, care lega peninsula de Teritoriul Krasnodar. În același timp, nu toată lumea din afara regiunii știe că construcția globală nu se termină aici, pentru că acum avem nevoie și de o porțiune de teren de drum. Este deja în construcție și a primit numele Tavrida, iar pentru localnici nu este mai puțin important decât podul.

Până în 2014, ruta nordică a rămas principala cale de intrare a persoanelor și a mărfurilor în peninsulă. Acolo, întreaga infrastructură a fost stabilită cu mult timp în urmă, prin Istmul Perekop, drumurile și căile ferate principale duceau spre vest condiționat și peste podul peste Sivaș - aceleași trasee în direcția condiționată spre est, unde celebra Moscova -A trecut autostrada Simferopol. Ieșirile din nord au fost cele mai relevante pentru Crimeea în toate momentele istoriei sale.

Când acest stat a devenit parte a Imperiului Rus, a închis pe sine sistemul de transport și a construit căi ferate, care mergeau și spre nord pe calea cea mai scurtă. În URSS și Ucraina, o astfel de logistică a părut și cea mai justificată - traficul de pasageri și transportul de mărfuri au fost, de asemenea, efectuate în această direcție.

În toate momentele descrise, principalele fluxuri de trafic au fost colectate din diferite părți ale Crimeei către Dzhankoy și de acolo au fost determinate cu o altă direcție - fie spre Kherson și mai departe spre vest și nord-vest, fie către Zaporojie și mai departe. la Harkov, Moscova și alte direcții populare.

Din acest motiv, a fost nevoie de un traseu serios doar de la marginea de nord a peninsulei până la Simferopol - în continuare fluxul de trafic a fost inevitabil divizat, și erau destule drumuri locale. Comunicarea directă cu Teritoriul Krasnodar a fost realizată prin intermediul unui feribot, dar aceasta era departe de a fi cea mai de succes opțiune, deoarece această direcție nu era foarte solicitată.

Pentru a evita procedura de tranzit printr-un alt stat, s-a decis construirea unui pod care să lege Kubanul de Crimeea. A fost deschis în 2018, dar în cele din urmă a fost dezvăluită o altă problemă - principalele fluxuri de trafic au fost redirecționate nu către Dzhankoy, ci către Kerci, dar nu a existat nicio rută cu adevărat serioasă aici - nu era o astfel de nevoie.

Proiectul modern pe care se implementează autostrada Tavrida a fost gata în 2016, la acea vreme costul estimat al implementării acestuia era estimat la 139 de miliarde de ruble. Se presupune că o porțiune de drum va fi construită acolo unde înainte nu existau trasee, în alte cazuri urmând să se efectueze o reconstrucție majoră a căilor existente. La începutul anului 2017, proiectele de tronsoane individuale ale noului traseu au trecut examenul de stat, în luna mai a aceluiași an fiind începută construcția unei noi instalații.

Se presupune că noua rută va merge din estul Crimeei până în sud-vestul peninsulei prin centrul acesteia. Punctele de capăt se numesc Kerci, situat direct la ieșirea din podul Crimeea și Sevastopol - un port uriaș și doar unul dintre cele mai mari orașe ale întregii peninsula. Traseul va trece prin Simferopol, care este principala poartă aeriană către regiune și doar un alt dintre cele mai mari orașe, precum și multe orașe mai mici - de exemplu, Feodosia, Belogorsk și Bakhchisarai.

Pentru comoditate, întreaga lungime a pistei a fost împărțită în opt secțiuni sau etape, care pot fi puse în funcțiune, nu neapărat în ordinea în care au fost numerotate.

1. Are o durată de 71 de kilometri. Este situat cel mai aproape de podul din Crimeea, începând cu intersecția de la ieșirea din acesta și terminând în apropierea satului Primorsky. Aceasta este una dintre cele mai importante părți ale pistei, deoarece practic nu este o rută alternativă. Un astfel de drum a existat înainte, dar va fi lărgit prin adăugarea a două benzi noi.
2. Întins pe 50 de kilometri, merge de la satul Primorskiy la satul Lgovskoye, unde se leagă de drumul către centrul regional Belogorsk. Aceasta este o nouă direcție - nu a existat niciun drum aici înainte.
3. Durata 36 de kilometri este o reconstrucție a unui drum vechi. Poate fi folosit pentru a conduce din satul Lgovskoe până la periferia Belogorsk, unde există o ieșire către vechea autostradă care leagă Simferopol și Feodosia.
4. Trece prin Zuya și Trudovoye asemănător traseului existent, ajungând la ocolirea Simferopol. Această secțiune de drum are 28 de kilometri lungime.
5. Este o autostradă ocolitoare Simferopol, care ocolește capitala Crimeei dinspre nord și vest. Se întinde din direcția actuală către Feodosia până la direcția actuală către Bakhchisarai și Sevastopol. Lungimea ocolirii este de aproape 25 de kilometri.
6. Intriga este ultima, care străbate teritoriul Crimeei ca republică.Se întinde de la ieșirea din centura de centură Simferopol (în apropierea satului Levadki), duplicând drumul existent, până la locul unde districtul Bakhchisarai se învecinează cu Sevastopol. Această secțiune a traseului are o lungime de 29 de kilometri.
7. Trece prin periferia Sevastopolului ca un oraș. Începe de la granița cu Crimeea republicană și ajunge la intersecția cu așa-numitul drum prezidențial de la Sevastopol la Inkerman. Acest segment este relativ scurt, lungimea lui este de puțin peste 13 kilometri.
8. Ultimul segment este și cel mai scurt - s-a întins doar 6 kilometri. Aceasta implică reconstrucția drumului prezidențial menționat mai sus până la inelul Yalta. În ciuda lungimii sale scurte, aceasta este o bucată de drum foarte dificilă și costisitoare - este situată într-o zonă cu o rețea rutieră dezvoltată, prin urmare este necesară construcția suplimentară de noduri, pasaje supraterane și un pod.

Majoritatea rutelor actuale au fost amenajate cu câteva decenii în urmă, când aglomerația de trafic era mai mică, și s-a acordat prea puțină atenție nevoilor omului de rând față de nevoile statului. Unele aspecte ale noului circuit Tavrida ne fac să vorbim despre el ca despre un proiect ingineresc modern, care este realizat după exemplul celor mai bune autostrăzi germane. Să aruncăm o privire la aspectele cheie ale unei autostrăzi finalizate.

• Lungimea drumului este de aproape 251 de kilometri... La scară rusească, acesta, desigur, nu este cel mai impresionant proiect, dar pentru Crimeea este un candidat la titlul de șantier al secolului, pentru că traseul străbate peninsula de la capăt la capăt.
• Sarcina estimată - până la 39-40 de mii de vehicule pe zi. Pentru Crimeea, cu cei trei milioane de locuitori, acest lucru este deja foarte impresionant, pentru că nu fiecare Crimeea va călători pe drum în fiecare zi, mai ales că nu trece pe lângă o serie de așezări mari din regiune.
• Greutatea maximă admisă a unui vehicul care trece este de 70 de tone. Se presupune că orice camioane grele pot circula prin Tavrida, pentru că dacă nu trec pe aici, atunci nu au nimic de făcut în Crimeea. Pavajul din beton asfaltic este realizat cu o marja de siguranta pentru a permite dezvoltarea tuturor sectoarelor economiei din peninsula care sunt legate de transportul rutier.
• Viteza de deplasare permisă - 120 km/h. În acest sens, Tavrida amenință să devină un obiect unic la scara spațiului post-sovietic, deoarece autostrăzile cu drepturi depline, unde practic nu ar exista nicio limită de viteză, până când a apărut cu adevărat.
• Lățimea drumului - 4 benzi, câte două pe sens, separate prin bare de protecție... Astfel de caracteristici sunt necesare pentru a asigura trecerea celor 40 de mii de mașini declarate pe zi. Apărătoarele împiedică vehiculele care au pierdut controlul să intre pe banda din sens opus, fapt pentru care ar trebui redus numărul de accidente mortale la viteze mari.
• Ocolirea așezărilor. Autostrada importantă nu va trece prin niciun oraș, ceea ce permite menținerea unei viteze mari constante a traficului și scutește localnicii de zgomotul constant.
• Lipsa intersecțiilor și a semafoarelor. Drumul este conceput astfel încât deplasarea rapidă a mașinilor să nu fie împiedicată de nimic. Proiectul prevede construirea a peste două sute de obiecte rutiere pentru a ajuta la evitarea formării unei intersecții - acestea sunt noduri de transport, pasaje supraterane și poduri. Au fost luate în considerare interesele localnicilor - vor fi create pasaje supraterane separate pentru mașinile agricole. Deși drumul nu trece prin așezări, necesitatea traversării lui pe jos este totuși posibilă pe alocuri - pentru aceasta se vor construi treceri aeriene speciale.
• Extinderea stațiilor de autobuz - în Kerci și Feodosia. Odată cu lansarea podului din Crimeea și punerea în funcțiune a autostrăzii Tavrida, se preconizează o creștere semnificativă a traficului de pasageri pe noua direcție.Simferopolul și Sevastopolul au o infrastructură destul de bine dezvoltată, majoritatea orașelor mai mici nu trebuie să o extindă - comunicarea la distanță lungă nu le va afecta direct. Este planificată realizarea unor noduri mari de tranzit din Kerci și Feodosia, care vor putea primi autobuze de lungă distanță.
• Punerea în funcțiune a tuturor site-urilor - 2020. Impresionantul unității este dovedit de faptul că construcția sa durează trei ani.

Legislația prevede o normă conform căreia nu este permisă construcția capitală pe un șantier în care nu s-au efectuat anterior cercetări arheologice. S-au adunat deja atât de multe descoperiri încât unii experți sugerează deschiderea unui muzeu special la finalizarea construcției, care va fi dedicat tot ceea ce a fost găsit în procesul de așezare a traseului. Portofoliul de descoperiri arheologice include următoarele descoperiri:

• o peșteră carstică lungă de un kilometru lângă Zuya, cu rămășițe de animale preistorice - au promis că vor păstra acest loc și vor organiza un centru științific pe baza lui;
• ruinele unui lagăr militar datând din vremea Războiului Crimeei (1853-1855) - lângă Sevastopol;
• o statuie de marmură în care este ghicit vechiul zeu grecesc Apollo - la așezarea Mirkemiy;
• o înmormântare de război scitică, care chiar a reușit să dateze la mijlocul secolului al IV-lea î.Hr. datorită unei amfore – în adâncurile movilei Sary-Su.

După cum sa menționat mai sus, data de finalizare a întregii unități în ansamblu este programată pentru 2020. Dacă pista va fi efectiv construită până la acel moment sau nu, este imposibil de spus cu certitudine, pentru că întârzierile neprevăzute sunt posibile în orice situație, și cu atât mai mult în condițiile noastre. În timp ce construcția progresează conform planului, nu au existat întârzieri semnificative în termenul limită.

În același timp, nu are sens să așteptați până când întreaga autostradă este deschisă - cel puțin, puteți conduce astăzi de la Kerci la Sevastopol, chiar dacă traseul este ușor diferit de ceea ce este planificat. În plus, construcția etapelor individuale decurge neuniform și la prima vedere este ilogic - unele părți din mijlocul traseului sunt deschise oficial acum, nu vor mai fi finalizate sau îmbunătățite. Asta pentru ca a fost imposibil să se înceapă construcția direct de la podul Kerci până la punerea în funcțiune, deoarece la părăsirea acestuia ar fi trebuit să existe un loc pentru trecerea utilajelor grele speciale.

Etapa a doua și a treia a autostrăzii Tavrida au fost puse în funcțiune oficial în penultima zi a anului 2018 - în tronsonul de la satul Batalny la Belogorsk, instalația este complet finalizată. În februarie 2019, a fost deschisă și o bucată de nouă kilometri din noua ocolire a Simferopolului - a făcut legătura între satele Levadki și Dubki, trecând de la autostradă la Bakhchisarai și Sevastopol la autostrada la Nikolaevka.

Construcția autostrăzii pe teritoriul Sevastopolului este poate cea mai întârziată - deși există doar două tronsoane cu o lungime totală de 20 de kilometri, momentul finalizării lor este încă neclar. În decembrie 2018, un proiect a fost comandat doar pentru etapa a opta, ceea ce înseamnă că încă nu și-a dobândit forma finală, nici măcar pe hârtie.

Veți afla când se va deschide pista Tavrida din Crimeea din videoclipul de mai jos.