Când va fi deschis podul feroviar spre Crimeea?

De la anexarea Crimeei la Federația Rusă, peninsula și tot ceea ce este legat de ea a fost cea mai populară știre din toate sursele. Dar de câțiva ani încoace, atenția tuturor este concentrată asupra podului feroviar din Crimeea. Presa atât din Federația Rusă, cât și din partea ucraineană „țin degetul pe puls”, spunând în detaliu cum decurge construcția căii ferate și când este planificată deschiderea acesteia.

Comunicarea Crimeei cu „continentul” este o sarcină care se desfășoară de mai bine de un secol. În antichitate, peninsula era legată de continent printr-un istm îngust, de-a lungul căruia trecea Calea Chumatsky. A făcut legătura între hanatele Crimeii și teritoriile cazacilor inferiori, a jucat rolul unei rute comerciale de-a lungul căreia negustorii își transportau mărfurile în ambele direcții și, adesea, treceau trupele celor care doreau să pună mâna pe ținuturile bogate ale Crimeei. De-a lungul timpului, această cale „s-a îmbolnăvit” și a fost abandonată treptat cu totul. Dar teritoriul Crimeei era încă o captură gustoasă. Nu fără motiv, în timpul Marelui Război Patriotic s-au purtat bătălii sângeroase pentru el între invadatorii nazi-germani și Armata Roșie. Germanii au înțeles cât de profitabil era să aibă aceste pământuri în mâinile lor și au făcut tot posibilul pentru a le pune mâna pe ele.

Când Ucraina a fost cuprinsă de devastare și unele regiuni au vrut să se separă, câștigând independența, Crimeea nu a stat deoparte. Rezultatul a fost izolarea prin transport, pe care Ucraina a pedepsit-o peninsula pentru voință. Anexarea la Rusia a scos Crimeea din această izolare, iar deschiderea podului feroviar va rezolva în sfârșit problema comunicării cu peninsula.... Însăși ideea unei astfel de construcții nu este nimic nou.

Și-au amintit despre el abia în timpul Marelui Război Patriotic, când germanii doreau să construiască un pod rutier pentru a asigura comunicarea nestingherită cu Kubanul, care, ca și Crimeea, era ocupată. Planurile lor au fost zădărnicite de un punct de cotitură care i-a forțat să se retragă sub atacul armatei ruse.

Planurile invadatorilor au fost realizate de Uniunea Sovietică, după război au construit un pod de cale ferată în partea cea mai îngustă a strâmtorii, a cărui lățime era de numai patru kilometri. Dar acest pod nu a servit mult timp - a fost deteriorat de o puternică deriva de gheață. Ei nu au început să repare structura, deoarece în acel moment sarcina de a construi șine pe teritoriul Ucrainei a ieșit în prim-plan.

În timpul perestroikei, specialiștii japonezi au fost implicați în proiectarea podului.

Au fost efectuate toate sondajele necesare, s-au făcut calcule, dar construcția nu a fost niciodată începută din cauza mobilității excesive a solului, a climei furtunoase, a grosimii mari a nămolului și a prezenței unui număr mare de vulcani noroiosi de fund activ pe locul construcției propuse.

Construcția unui pod feroviar care va lega Crimeea de teritoriul Rusiei este aproape de finalizare. Partea auto funcționează deja, deschiderea sa a avut loc pe 15 mai 2018, dar tronsonul de cale ferată va fi lansat ulterior. Până în prezent, lucrarea principală este considerată finalizată. La începutul anului 2018 au fost puse primele detalii ale traveelor ​​de cale ferată pentru viitorul drum. Anticiparea planului de livrare a zonei auto a podului inspiră faptul că calea ferată este finalizată și livrată înainte de termen. Cu toate acestea, pe lângă podul în sine, este planificată construirea și restaurarea următoarelor facilități:

• stații de joncțiune pentru trenuri de marfă;
• stația Dzhankoy, împreună cu un tronson din drumul Feodosia – Simferopol;
• depozit de vagoane si locomotive in acelasi Simferopol si Feodosia.

În plus, este necesar să se aducă șinele de cale ferată către pod dintr-o parte și cealaltă pe uscat, să se creeze baze de reparații în acele locuri pe unde va trece drumul pentru a putea efectua rapid lucrările necesare. În acest moment, problema creării depozitelor de reparații a fost deja rezolvată. Au venit aproape imediat după anexarea peninsulei la Rusia, acum obiectele sunt complet gata de lucru. Mult mai interesantă în prezent este întrebarea când va fi deschis podul de cale ferată. Datele de finalizare stabilite pentru sfârșitul anului 2019 indică faptul că finalizarea lucrărilor nu este departe.

Dacă totul decurge conform planului, atunci la începutul anului 2020 podul va funcționa. Totuși, dacă ne amintim cu cât de repede au fost finalizate lucrările la podul rutier, putem presupune că aceeași poveste se va repeta și cu partea de cale ferată. Data estimată de livrare a podului pentru vehicule a fost stabilită pentru decembrie 2018. Lansarea reală a traficului pe pod a avut loc cu aproape șase luni mai devreme - în luna mai a aceluiași an.

La sfârșitul anului 2018 au fost montate primele detalii ale traveelor ​​de cale ferată. Mai departe, constructorii au început să instaleze ramuri, pentru fiecare dintre acestea trebuind să folosească mufe super-puternice. Aceștia au rezistat la o greutate de 500-1000 de tone și au împins și crengi pe suporturi. În prezent, se lucrează.

1. Pentru a continua construcția pe Tuzla (o insulă nisipoasă arcuită situată în secțiunea de sud a strâmtorii) elemente ale viitoarelor zboruri sunt aduse pe mare, care sunt ulterior colectate la un stand special. Viteza de lucru la montajul traveelor, potrivit contractorilor, este de patru centimetri și jumătate pe minut. În total, este planificată colectarea a treizeci de trave pe secțiunea de suprafață.
2. Pe lângă elementele prefabricate, structura podului va cuprinde aproximativ zece părți conectate prin metode de șuruburi și sudare. Acestea vor oferi o rezistență suplimentară a podului, fiabilitate și durabilitate.
3. Piloți de sprijin, care suportă sarcina principală, au fost instalați la o distanță destul de apropiată - nu mai mult de șaizeci de metri unul de celălalt, ceea ce va permite distribuirea uniformă a sarcinii și reducerea lungimii treptelor și, prin urmare, creșterea nivelului de siguranță al podului în timpul funcționării. Numărul total de piloți este de 64. Cu lungimea totală relativ mică a structurilor, care este de șase kilometri, poate părea că sunt prea multe și sunt amplasate prea des, aproape una de alta. Cu toate acestea, această decizie este mai mult decât justificată și dictată de considerente de securitate.

Masa structurii, în ciuda tuturor, este impresionantă - va trebui să fie de aproximativ șaizeci de mii de tone. Desigur, unul dintre cele mai lungi poduri din Federația Rusă nu poate avea greutatea unei pene, dar această cifră - 60.000 de tone - este oarecum copleșitoare.

Podul feroviar din Crimeea este unul dintre cele mai ambițioase proiecte din ultimii ani. Perspectivele pentru utilizarea lui sunt cu adevărat grandioase. Nu degeaba semnificația sa socială și meritele economice sunt atât de apreciate de experți. Această nouă cale ferată, care leagă peninsula și „continentul”, va face posibilă efectuarea nu numai a transportului de pasageri, ci și de mărfuri, care are o importanță deosebită tocmai din punct de vedere economic.

Dezvoltarea turismului, agriculturii, industriei, comerțului - toate acestea vor fi posibile în Crimeea după punerea în funcțiune a podului.

Cat despre caracteristicile tehnice, aici se lauda si cu „articole speciale”. Ei plănuiesc să-l construiască în două părți. Acesta va consta dintr-o autostradă și o cale ferată.

Pista va fi, de asemenea, realizată separat - pentru camioane și mașini. Acest lucru va face traficul pe pod mai convenabil și mai sigur. Calea ferată în sine este construită folosind o tehnologie specială - aproape că nu există îmbinări între șinele din ea. Șinele alungite (mai mult de douăzeci și cinci de metri) reduc numărul de conexiuni. Acest lucru, la rândul său, reduce nivelul de zgomot în timpul deplasării trenurilor, le face să circule mai lin. În plus, o astfel de soluție crește durata de viață, fiabilitatea și ușurința în exploatare a căii ferate.

Dimensiunile structurii o fac pe bună dreptate una dintre cele mai grandioase structuri de mare amploare, cel puțin de pe teritoriul Federației Ruse. Când podul este gata, se presupune că înălțimea acestuia va fi de aproximativ 50 de metri, iar în zonele navigabile - până la 35 de metri. Pânza va atinge o lungime de nouăsprezece kilometri. Pentru populația locală, acest proiect are un alt sens.

Cum se realizează construcția podului de cale ferată, vezi mai jos.