Însoțitor de zbor și stewardesă: descrierea profesiei

Materialul este dedicat descrierii profesiei de însoțitor de bord și însoțitor de bord.

Trebuie subliniat imediat că munca unui însoțitor de bord sau însoțitor de bord este bine plătită în comparație cu multe alte profesii. Aproape orice companie aeriană oferă un pachet social. Este prestigios să lucrezi la aeronavele Aeroflot și ale altor companii mari. Autoritatea și popularitatea sunt chiar mai mari decât cele ale poliției sau oficialilor guvernamentali, lucrătorilor în construcții sau lucrătorilor medicali. Stewardii se pensionează suficient de devreme.

Cu toate acestea, chiar acest moment este asociat cu un dezavantaj serios al activității profesionale. Faptul că specialiștii în aviație se pensionează la o vârstă relativ fragedă este asociat cu riscuri profesionale semnificative. În ciuda aureolei romantice care înconjoară aviația, lucrul în el este foarte obositor și dăunător organismului. Chiar și cele mai recente mijloace tehnice doar slăbesc, dar nu elimină complet riscurile care apar. Mai mult decât atât, zborurile rapide și fusurile orare în schimbare, plus a fi în permanență pe picioare, sunt factori dăunători inevitabil.

Călătoriile regulate și călătoriile de afaceri pot pune capăt relațiilor chiar și cu rudele cele mai cu sânge rece. Sau, cel puțin, vor provoca constant tot mai multe conflicte. După cum a arătat 2020, profesia de însoțitor de bord este, de asemenea, instabilă. Colapsurile cererii pot avea loc foarte brusc și inevitabil.

Din exterior poate părea că dirijorul din avion ar trebui să fie doar politicos, grațios, sociabil și chiar trebuie să explice diferite lucruri pasagerilor, să livreze mărfuri și produse. Dar asta nu este tot ceea ce cer autoritățile aviatice. Persoanele care lucrează în orice companie aeriană sunt obligate să stăpânească perfect acțiunile în situații de urgență. Uneori, nimeni în afară de ei nu poate acorda primul ajutor. Dacă avionul a aterizat de urgență departe de zonele populate sau s-a prăbușit, conducătorii sunt cei care vor trebui:

• colectează toți pasagerii;
• acorda aceeasi asistenta;
• coordonează eforturile de autosalvare.

Desigur, astfel de situații sunt foarte rare. Cu toate acestea, toți profesioniștii sunt pregătiți pentru ei. Faptul că însoțitorii de bord poartă pălării și, în general, folosesc salopete strict prescrise nu este nici o coincidență. Acesta este atât un accent pe identitatea corporativă, cât și o creștere a autorității în rândul pasagerilor.

Dar nici munca pe care orice însoțitor de bord o termină nu se termină aici. Aceștia apar la bord cu mult înainte ca sfârșitul îmbarcării să fie anunțat. Cu siguranță va trebui să verificați ordinea în cabină, să verificați dacă există echipament de salvare în toate locurile solicitate. Toate problemele care nu pot fi eliminate manual necesită notificarea imediată a serviciului tehnic. Când deținătorii de bilete încep să urce pe scară, munca trece la o nouă etapă.

Asigurați-vă că îi salutați pe toți și vă ajutați să găsiți locul potrivit în salon. De asemenea, trebuie să vă ajutați să vă puneți bagajele pe rafturi. Toată lumea știe că stewardii transportă mâncare și băuturi în timpul zborului. De asemenea, vor trebui să:

• da sfaturi pe diverse subiecte;
• furnizarea de servicii suplimentare (în funcție de situația specifică);
• rezolva conflictele pe cat posibil;
• să fie legătura între cei din cabină și echipajul de cabină;
• efectuarea procedurilor de siguranță a zborului;
• urmați procedurile de urgență;
• deservesc piloții și tehnicienii la același nivel cu pasagerii din clasa business;
• menține curățenia și ordinea în cabină (inclusiv acele locuri în care pasagerii nu au voie);
• operați în mod corespunzător sistemele de la bord și de salvare;
• respectă standardele de protecție împotriva incendiilor;
• luați în considerare normele culturale ale diferitelor țări atunci când comunicați cu echipajul de cabină și pasagerii pe zboruri internaționale;
• intocmeste documentatia necesara lucrarii.

Merită să subliniem imediat că fiecare companie aeriană își stabilește propriile standarde pentru ceea ce ar trebui să fie creșterea, iar acest lucru nu se datorează capriciilor directorilor, ci cerințelor obiective ale aviației. Abaterea de la parametrii standard de înălțime și greutate corporală face foarte dificilă deplasarea în cabina aeronavei. Și dacă într-o situație normală acest lucru poate fi totuși tolerabil teoretic (transformându-se într-o ușoară deteriorare a serviciului), atunci într-o situație anormală se poate transforma în probleme grave inutile. Ce fel de oameni sunt angajați, cel mai bine este să aflați pe site-ul unui anumit operator de transport.

Dar caracteristicile figurii sunt departe de tot ceea ce se așteaptă de la stewarzi și însoțitori de bord. Munca lor este însoțită de stres constant, chiar și atunci când nu există situații de conflict și dispute evidente. Prin urmare, chiar și pe pământ, ei încearcă să evalueze rezistența la stres și să îndepărteze candidații în funcție de acest parametru cât mai strict posibil. La urma urmei, la bord nu numai că va trebui să menții un psihic echilibrat în general, ci și să continui să lucrezi intens și scrupulos, fără a rata niciun detaliu. În aer e loc doar pentru oameni disciplinați care știu să respecte cu strictețe planuri și programe, să le respecte punctual.

Însoțitorii de zbor trebuie să fie sociabili și prietenoși. Ei trebuie să găsească echilibrul optim între grija față de clienți, forțându-i să-și îndeplinească cerințele și politețea oficială subliniată.

În plus, angajatorii verifică:

• auzul și vederea;
• capacitatea de a gândi rapid și de a lua decizii;
• percepția vorbirii orale (inclusiv rapid și neclar);
• capacitatea de a schimba atenția între mai multe obiecte;
• capacitatea de a analiza rapid datele;
• flexibilitate emoțională;
• nivelul de diligență;
• dorinta si capacitatea de a lucra in echipa.

De asemenea, ar trebui să ne oprim asupra contraindicațiilor medicale pentru a lucra ca însoțitor de bord. Sunt aproape la fel de largi ca și pentru echipajul de zbor. Este strict interzis să lucreze în această poziție pacienților cu diabet zaharat și alte tulburări endocrine, chiar și cu un grad slab de severitate. Desigur, interdicția se aplică pacienților cu orice anomalii nervoase și mentale, celor care au aparat vestibular afectat. O astfel de profesie stresantă este contraindicată celor care suferă de probleme cu inima și vasele de sânge, cu sistemul musculo-scheletic și cu sistemul respirator.

Lista contraindicațiilor include și:

• tulburări convulsive;
• lipsa de coordonare;
• frica de înălțimi și/sau spații restrânse;
• tulburări alergice;
• tulburări de vorbire;
• probleme dermatologice și alte patologii care afectează negativ aspectul (la urma urmei, dirijorul este fața companiei).

Atât femeile, cât și bărbații care doresc să ocupe funcția de însoțitor de bord trebuie să îndeplinească, de asemenea, criterii pur profesionale. Au nevoie să stăpânească impecabil:

• reguli de bază pentru transportul pasagerilor și bagajelor;
• principiile de funcționare a echipamentelor de salvare;
• metode de salvare în situații de urgență;
• acțiuni care vă permit să eliminați toți pasagerii din avion în 90 de secunde;
• caracterul complet al aparatelor de salvare de la bord;
• engleză (și și mai bine, alte limbi străine);
• psihologie;
• informații de bază despre cultura, tradițiile, obiceiurile și starea actuală a țărilor în care vei zbura în principal;
• legislația Rusiei și a altor state majore în domeniul transportului aerian, al cifrei de afaceri a mărfurilor și al valorilor materiale.

După cum a devenit deja clar, pentru a deveni însoțitor de bord sau însoțitor de bord, trebuie să îndepliniți cerințe foarte stricte. Totuși, asta nu înseamnă că doar intelectualii unici cu aspect de model pot ocupa o astfel de poziție. Chiar și cei mai obișnuiți oameni au șanse considerabile de succes, dacă dau dovadă de perseverența cuvenită. Instruirea personalului aerian – atât bărbați, cât și femei – este organizată în multe companii aeriene. Astfel, ei pregătesc imediat personalul ideal pentru cerințele interne. Chiar dacă instruirea este separată de companie, de multe ori plătește pentru formare direcționată.

Pentru a intra într-un astfel de program de pregătire, va trebui să treci imediat printr-un interviu și o comisie medicală. (dar atunci nu va trebui să le parcurgeți suplimentar). Cursul de pregătire durează de la 3 la 6 luni. În timp ce candidații sunt instruiți, aceștia sunt plătiți cu o bursă corporativă. Cu toate acestea, există și un minus - după absolvire, va trebui să lucrați timp de 2-3 ani în aceeași companie aeriană sau să plătiți costul integral al pregătirii în caz de concediere prematură. Adevărat, pentru mulți oameni acesta este, mai degrabă, nu un minus, ci un plus: un dispozitiv garantat și posibilitatea de a-și demonstra imediat abilitățile. Dacă aveți fonduri personale gratuite, puteți intra în „Școala însoțitorilor de bord”. Chiar și cei care nu au promovat un interviu corporativ sunt predați acolo. Există mai multe astfel de școli, inclusiv universitățile de aviație civilă din Moscova și Sankt Petersburg și centrul de formare din Vnukovo. Costul antrenamentului este de 40-60 de mii de ruble.

Se menționează adesea că absolvenții unor astfel de cursuri au aproape garantat un loc de muncă aerian. Cu toate acestea, nu totul este atât de simplu - pe lângă obținerea unei educații, va trebui să treci și examene corporative suplimentare și să zbori 30 de ore cu instructori pe aeronave reale.Învățământul superior nu este necesar pentru administratori, dar crește dramatic șansele de a găsi un loc de muncă.

Intrând în centrul de antrenament Vnukovo, va trebui să plătiți cel puțin 48.000 de ruble. Important: pentru a intra acolo, trebuie să absolvi cel puțin școala în volum de 11 clase - în timp ce candidații atât sub 19 ani, cât și după 25 de ani vor fi excluși. Cei care trec de „sita” de selecție și examen medical vor trebui să studieze timp de 3 luni. Merită să luați în considerare faptul că la Vnukovo predau numai pe cei înregistrați la Moscova și în regiunea Moscovei și, în mod necesar, - cetățeni ai Federației Ruse. Cadeții folosesc simulatoare și își caută de lucru pe cont propriu.

Centrul de instruire al transportatorului S7 percepe 45.000 de ruble. Dar cei care acceptă să lucreze pentru o anumită perioadă de timp la bordul companiei vor putea studia gratuit și chiar vor putea primi o bursă. Solicitanții trebuie să aibă cel puțin 18 ani. Ca și în cazul precedent, se cere absolvirea școlii. Condițiile de antrenament la Aeroflot sunt oarecum diferite:

• atunci când aplici pentru un loc de muncă în cadrul companiei în sine, nu trebuie să plătești pentru formare, dar taxa va fi dedusă o perioadă de timp din salariu;
• timp de preparare - 45 de zile;
• sunt asigurate zboruri reale de antrenament;
• cetățenii din Belarus pot fi considerați candidați;
• la cursuri sunt admiși doar cei care au cel puțin studii medii de specialitate.

Dacă un absolvent, după ce și-a încheiat studiile la Școala de Aviație Aeroflot, dorește să obțină un loc de muncă la o altă companie aeriană, atunci va trebui să plătească cel puțin 60 de mii de ruble pentru formare. Printre instituțiile de învățământ secundar există doar o școală de aviație civilă în Sankt Petersburg. Necesită certificate USE în limba rusă și literatură.

De obicei, însoțitorii de bord începători din Rusia câștigă de la 15 la 20 de mii de ruble. După cum am menționat, costurile de școlarizare pot fi deduse din această sumă, astfel încât plata efectivă lunară este uneori chiar mai mică decât media. Cu toate acestea, pe măsură ce se acumulează experiență, situația se corectează. Unii conductori de aer cu experiență au un venit de peste 80.000 de ruble. Salariile la Aeroflot încep de la 40.000 de ruble.

După dobândirea experienței acolo, se va putea aplica pentru plata de 1500-1800 USD (dar aceasta este la zborurile externe la tariful actual). În comunicarea internă, tarifele sunt mai modeste. Este de remarcat faptul că însoțitorii de bord sunt plătiți în funcție de regiunea de reședință. Deci, în teritoriul Altai, rata medie este de 150.000 de ruble. În Teritoriul Krasnoyarsk, administratorii primesc 120 de mii de ruble, în regiunea Moscovei - 106, în Tatarstan - 86, iar în Republica Altai - doar 65 de mii.

Alți transportatori oferă această imagine:

• Utair - până la 30 mii;
• S7 - de la 25.000 la 70.000;
• Pobeda - aproximativ 50.000 de ruble pentru angajații cu experiență.

În străinătate, situația este următoarea (în ruble la cursul de schimb de la începutul anului 2021):

• în Kazahstan - 120 mii;
• în SUA - aproximativ 200 de mii;
• în Germania și Marea Britanie - aproximativ 150 de mii.

Pe lângă recompensele materiale, puteți conta și pe alte stimulente. Multe firme oferă reduceri substanțiale personalului la biletele lor. Asigurarea voluntară de sănătate este adesea plătită. Se pot acorda compensații pentru mese și cazare temporară la punctele de sosire. De asemenea, personalului aerian li se garantează de obicei o vacanță de 70 de zile.

Are loc în mare parte în cadrul profesiei. De exemplu, puteți trece de la zboruri regionale la zboruri naționale și apoi la zboruri intercontinentale. Sau începeți să serviți nu pasagerii cu buget redus, ci clasa business. Sau mutați-vă la o companie aeriană mai consacrată. Unii conducători aerieni devin șefi ai serviciilor administrative (dar aceasta este o activitate fundamental diferită).

Însoțitorii de bord sunt ambigui în ceea ce privește munca lor. Mulți dintre ei spun că salariul nu se potrivește cu complexitatea funcțiilor îndeplinite. Cel mai mare dezavantaj obiectiv, pe lângă diversele decizii dubioase ale conducerii, este un program complet imprevizibil. Intervalul de timp de la aterizare până la decolare este adesea umplut cu instruire corporativă. Regulile de lucru sunt foarte complexe și adesea se contrazic.

La 40 de ani, când atractia vizuală nu mai este aceeași, însoțitorii de bord sunt adesea „stors” din posturi. Avantajul este angajarea formală. Salariul este foarte bun după standardele interne.