Totul despre cauciucuri de biciclete

O anvelopă de bicicletă este acea parte a unei biciclete, fără de care nu ar putea parcurge sute de metri. Bicicletele produse înainte de 1888 nu erau deloc echipate cu cauciuc - majoritatea acestor modele aveau o jantă practic goală ca o roată. Din această cauză, bicicleta a fost incomod de utilizat - doar o oră de mers ar putea priva un călăreț chiar și pe un drum plat.

Anvelopele pentru biciclete sunt în esență „pantofi” de cauciuc, fără de care aparatul foto, atunci când este purtat fără jantă, este străpuns sau uzat la cea mai mică denivelare, un ciob de sticlă sau o bucată de sârmă întinsă pe drum. Anvelopele afectează manevrabilitatea și plutirea unei biciclete într-un mod în care nicio altă componentă nu o poate face. Calitatea anvelopelor pentru bicicletă determină cât timp mergi sau cât de departe poți merge cu o anumită bicicletă.

Atunci când alegeți o anvelopă nouă care să înlocuiască una dintre cele foarte uzate sau le schimbați pe ambele deodată cu altele noi, țineți cont de vremea și sezonul în care circulați, precum și de calitatea suprafeței drumului. Sunt necesare diferite anvelope pentru asfalt, pietriș, nisip și acoperirea solului. Cu cât parcurgeți mai mult off-road, pietriș sau materiale de construcție secundare, cu atât mai des întâlniți sârmă și sticlă spartă pe drum, cu atât veți avea nevoie de anvelopa mai protejată.

Fiecare dintre anvelope este marcată de producător. Decodificarea precisă a markerilor de produs necesită cunoașterea în ce constă. O anvelopă de bicicletă este un fel de „plăcintă” din mai multe straturi. Stratificarea este o garanție a calității, dacă tehnologiile utilizate la fabricarea unei astfel de „plăcinte” nu au fost încălcate, falsificate... Aceste straturi sunt aranjate într-o anumită secvență.

Banda de rulare este capacul exterior al unei anvelope de bicicletă. Calea de lucru, care este în contact direct cu suprafața drumului în timpul rulării roților, care are un model volumetric clar. Fără el, bicicleta ar aluneca pe drum la frânare. Adâncimea (severitatea) acestui tipar determină pe ce drumuri puteți circula. Liniile de urechi sunt situate pe laterale. Protectorul poate fi:

1. pozitiv - zona zonei de cauciuc pe care sunt amplasate urechile este egală sau mai mare decât canelurile utilizate la conducerea pe asfalt;
2. negativ - cu urechi înalți, care au o suprafață mai mică decât canelurile pentru conducerea off-road.

Fără un cablu, anvelopa s-ar șifona rapid - este baza care îi stabilește rigiditatea și duritatea. Stratul cu fir este țesut din fire speciale de origine artificială. Durabilitatea camerei, mai exact, rezistența anvelopei la perforare este determinată de o valoare numită densitatea țesuturii firelor. Acesta este numărul de cusături care țes fire pe inch liniar al anvelopei, conform standardului european, este denumit TPI (sau EPI).

Anvelopele pentru biciclete de drum cu buget redus au un TPI de 24 ... 67 de unități. Producătorii (în special majoritatea firmelor chineze și unele rusești) compensează parțial acest defect cu o grosime mai mare a stratului de rulare. În acest caz, greutatea anvelopei crește cu câteva sute de grame. Durabilitatea anvelopelor de drum a fost crescută - 60 ... 130 de unități. Monotuburile din cauciuc fără tuburi au o valoare TPI de până la 320 de unități.

frânghie de îndoit - ghidaj, fără de care anvelopa ar fi scoasă de pe jantă. Este realizat din sarma de otel. La anvelopele mai scumpe, este răsucit din fire de Kevlar. Anvelope din funie de otel - clincher. Dezavantajul lor este imposibilitatea ambalării într-un „acordeon” (ca o cameră de aer). Kevlar economisește până la 100 g la fiecare anvelopă. Dacă talonul se rupe, anvelopa se va desprinde de pe jantă de îndată ce veți crește viteza. După aceea, nu poate fi restaurat.

Talonul anvelopei - strat de cauciuc cu rezistență mai mare la uzură. Vine în două versiuni.

• Gumwall - densitate redusă de țesere a firelor de cordon și strat gros de cauciuc.

• Skinwall - snur cu un strat imbunatatit de fire. Cauciucul îngroșat este folosit doar la marginea unde anvelopa intră în contact cu janta. Avantaj - greutate mai mică, dezavantaj - prețul unei anvelope este de câteva ori mai mare.

Modelul și adâncimea, înălțimea benzii de rulare permit atribuirea cutare sau cutare anvelopă unui anumit tip, ceea ce determină scopul produsului. Regula generală este că odată cu creșterea adâncimii benzii de rulare crește și aderența roții cu drumul. Banda de rulare negativă îngropată are ca rezultat o forță suplimentară aplicată de picioarele ciclistului pentru a atinge aceeași viteză de ciclism.

Slick este o anvelopă aproape fără călcare... Un astfel de cauciuc are doar șanțuri puțin adânci de-a lungul cărora apa curge în jos atunci când conduceți pe drumuri umede și bălți. Frânarea pe drumuri noroioase și umede poate fi nesigură pentru biciclist.

Slicks-urile sunt ideale pentru autostrăzi cu suprafețe de asfalt îmbunătățite, atunci când circulați pe piste de biciclete speciale (închise). Asfaltul cu petice multiple va funcționa și el. Vibrația roților pentru anvelopele anti-alunecare necesită un efort suplimentar din partea călărețului, dar aceasta este o excepție.Slick-ul este ideal pentru bicicletele de drum și e-bike care ating viteze de peste 40 km/h pe o autostradă fără pantă în raport cu orizontul.

Deci, la cauciucuri Viteza de croazieră Schwalbe stratul de cauciuc este suficient de moale încât vă permite să virați la o pantă semnificativă. Cu toate acestea, este interzisă frânarea bruscă pe ele - cablul poate fi expus. Gama Big Apple are straturi suplimentare anti-puncție Kevlar. O banda de rulare cu o adâncime mică, dar o relief pronunțat va face posibilă montarea anvelopelor pe ambele roți simultan.

CST City Classic Slik este un cauciuc universal de la producătorul chinez Cheng Shin Rubber. Durata lor de viață este de până la 9 luni.

Semi-slickers au banda de rulare full-size pe laterale, pe banda de rulare - urechi puțin adânci și/sau brazde care drenează apa. Acest cauciuc poate fi folosit pe un drum de țară în zilele uscate. Aceasta este cea mai bună opțiune pentru drumețiile de mai multe zile. De exemplu, Anvelopele Schwalbe Sammy Slick Folding sunt potrivite atât pentru oraș, cât și pentru parc. Modelul Schwalbe Hurricane este folosit pentru biciclete de munte si este potrivit pentru nisip si autostrazi.

Cauciucul „de munte” este potrivit pentru călărie pe pământ, zăpadă, pietriș sau nisip. Dar nu este potrivit pentru călătorii lungi pe autostradă, deoarece va fi șters în câteva sute de kilometri.

Asa de, Schwalbe Racing Ralph oferă o rulare bună la mijloc cu o bandă de alergare mai fină, menținând în același timp o tracțiune laterală bună. Potrivit pentru toate drumurile, inclusiv drumurile forestiere. Versiunea de curse a lui Evolution cântărește cu 100 g mai puțin, dar este deja potrivită pentru aplicații pe autostradă și piste. Continental Race King / Sport se pliază într-un „acordeon” datorită cablurilor moi. De asemenea, este potrivit pentru toate drumurile.

Urechile înalte și o bandă largă de rulare sunt caracteristice tipului de anvelope crossover (urbane). Potrivit pentru toate drumurile. Există și modificări colorate ale acestora.

Anvelopele de iarnă sunt fabricate dintr-un compus înmuiat și pot fi împânzite, ceea ce face posibilă frânarea și pornirea pe gheață și zăpadă. Știfturile sunt în mare parte din mortare. Experimentatorii de biciclete înșurubează adesea șuruburi scurte autofiletante într-o alunecă obișnuită sau semi-alunecă din partea din spate, plasând sau lipând un strat suplimentar de cauciuc dur sau compus pentru a proteja camera.

Cablu fără tub Kevlar vă permite să instalați cu ușurință un astfel de cauciuc pe o jantă cu margele ridicate. Un etanșant ("clei de cauciuc") vă permite să îmbunătățiți și mai mult etanșarea. Când este perforată, perforația este umplută cu material de etanșare fără a îndepărta roata. O varietate de anvelope fără cameră - anvelope pentru biciclete fără aer - sunt încă o raritate.

O anvelopă „tubulară” seamănă cu o cameră fără anvelopă. Cu toate acestea, este un cauciuc cu drepturi depline care conține o componentă cu cablu. Tubul bicicletei este atașat de jantă cu ajutorul unui adeziv special. Comparativ cu tipurile anterioare de anvelope este greu de străbătut. Al doilea avantaj este greutatea sa redusă în comparație cu alte anvelope.

Cu toate acestea, nu există cauciuc absolut impenetrabil. Unii utilizatori, încercând să facă cauciucul „indestructibil”, introduc un furtun sub anvelopă în loc de tub sau mai multe furtunuri care intră unul în celălalt. Dar o astfel de roată este în plus cântărită cu 2-3 kg, ceea ce face ciclismul mult mai epuizant - acest lucru se simte mai ales când mergi în sus.

Dimensiunea anvelopei este marcată pe una dintre părți. Înseamnă diametrul anvelopei și lățimea acesteia, de exemplu, 26 * 1,95 inci. Majoritatea firmelor străine și un număr de firme rusești indică dimensiunile în inci. Lățimea anvelopei este dimensiunea sa exterioară transversală în starea umflată a roții.

Diametrul jantei variază pentru diferite tipuri de biciclete.

• 26 inch - în principal biciclete de munte pentru adulți.
• 12, 14, 16, 18 și 24 inchi - biciclete pliabile pentru adulti si adolescenti.
• 28 inch - biciclete de șosea (biciclete de oraș, sau de oraș), hibride și de șosea pentru adulți.
• 29 inch - denumire pur de marketing, de fapt, diametrul roții poate fi de 28 de inci. Aici se ține cont de diametrul exterior, luând în considerare toate straturile anvelopei. Această valoare este „umflată” datorită lățimii crescute a jantei și a cauciucului atunci când este umflată. Anvelopa nouă nu este pusă pe janta îngustă a unui constructor de drumuri obișnuit.
• 20 inch - majoritatea biciclete BMX. Lățimea anvelopei este aceeași ca la bicicletele de munte.

După grosimea (lățimea) anvelopei, puteți afla și pentru ce bicicletă este potrivită.

• 18-23 mm - pentru o bicicleta de drum. Nu pentru biciclete de oraș cu jantă mai lată, biciclete fat sau 29ers.
• 25-30 mm - Potrivit pentru bicicletele rutiere de oraș, dar nu se potrivesc pe jantele de biciclete de șosea.
• 1,75-1,95 inchi - Potrivit pentru biciclete hibride, montane și pliabile.
• 1,8-2,4 inci - pentru modele cross-country.
• 2,5-3 inci - potrivite pentru tipuri selectate de biciclete hibride, montane, freeride si downhill, destinate downhill.
• 3-4 inci - multimea de biciclete grase, sau biciclete cu roti groase.

Lățimea este specificată ca număr zecimal - de exemplu, 27,5 * 1,95 inci. Mai puțin obișnuită este înregistrarea lățimii sub forma unei fracții obișnuite - de exemplu, 27 * 1 ¾. Numai anvelopele sunt considerate identice, acolo unde marcajul este, de asemenea, același. Pentru începători, singura alegere este dimensiunea anvelopei vechi de bicicletă și asemănarea benzii de rulare.

Raportul dintre lățimea jantei și anvelopa în sine poate fi după cum urmează (valorile sunt indicate în milimetri).

Există și sistemul francez de notare în inci. Lățimea anvelopei este indicată sub formă de trei litere de la A la D. Raza sau diametrul este în milimetri.

Pentru fabricarea straturilor exterioare ale unei anvelope de bicicletă, se utilizează cauciucul sintetic este o fibră artificială de cauciuc (butil) obținută din produse petroliere. Pentru rezistență, este vulcanizat cu sulf - aici procesul de realizare a anvelopelor de bicicletă este similar cu cel al anvelopelor pentru auto și motociclete. Cauciucul natural diferă printr-o rezistență mai mare la uzură cu un ordin de mărime, dar este destul de dificil să îl obțineți din fibre vegetale (este conținut în seva lăptoasă a unor plante).

Următorul strat este rezistent la perforare și este realizat din cauciuc foarte flexibil. În centrul anvelopei, aceasta atinge o grosime de câțiva milimetri. Dacă un biciclist lovește o bucată de sârmă dintr-o perie de fier, un cui (pe cap) sau o bucată de pe parbrizul rupt al unei mașini, atunci acest strat va absorbi forța de tăiere. În multe cazuri, înțepătura nici măcar nu ajunge la cablu, ceea ce salvează nu numai camera, dar nici nu atinge cablul în sine.

In cele din urma, un cordon împletit strâns și de înaltă calitate (cadru de modelare) rezistă, de asemenea, la un obiect sau o particulă care străpunge, care a trecut totuși prin banda de rulare și stratul anti-puncție al produsului. Firele de kevlar sau aramidă formează o plasă încorporată în stratul de cauciuc. Este mai frecventă și mai groasă decât trei straturi de țânțar de fereastră, rezistă eficient la efectele de străpungere ale fragmentelor și firelor. Acest lucru nu înseamnă că veți fi liber să conduceți în jurul așezatorului de cioburi de sticle pe un drum temporar, unde uneori se folosește orice material de construcție secundar, cum ar fi pe pietriș sau nisip.

Indiferent de anvelopa de calitate pentru bicicletă, nu o veți putea folosi timp de 10 ani sau mai mult. Dacă anvelopele auto sunt capabile să „funcționeze” timp de 10 ani, în special de la mărci cunoscute, de exemplu, Michelin, atunci anvelopele de bicicletă nu vor rezista atât de mult. Chiar și atunci când sunt depozitate corespunzător, se vor crăpa și se vor usca în timp. Anvelopa este un „produs perisabil”: după ce a cumpărat-o, nu amânați instalarea și utilizarea.

Cert este că, după o depozitare de 5 ani, își pierde de câteva ori marja de rezistență la uzură stabilită de producător. De aceea, magazinele de biciclete și piețele de biciclete se străduiesc să vândă cât mai curând tot ce a cumpărat cu o zi înainte, iar vânzarea, de regulă, conține ceva care s-a deteriorat deja semnificativ. Anvelopele și camerele nu sunt cadrul sau alte părți metalice ale unei biciclete: minciuna pentru o lungă perioadă de timp nu va face decât să le înrăutățească.

Pe piata cauciucului pentru biciclete, situatia se schimba in fiecare an, iar uneori in fiecare sezon, asa ca nu este imediat posibil sa-l alegi pe cel potrivit. Printre mărcile de buget sunt mărci răspândite din China - de exemplu, Chao Yang, Duro, Stels și alții. Adesea, cumpărătorul le plătește doar pentru a evita oprirea undeva pe un drum de țară îndepărtat, confruntat cu nevoia de a merge pe jos zeci de kilometri până la cel mai apropiat centru regional sau oraș.

Compania taiwaneză Kenda produce până la 20.000 de anvelope pentru biciclete și până la 30.000 de tuburi pentru biciclete pe zi. Este un lider recunoscut în ceea ce privește vânzările. Pentru anvelope, această companie produce benzi speciale care informează proprietarul bicicletei despre uzura iminentă a cauciucului. Compania produce și anvelope fără cameră.

• rola Kenda kwick costă 650 de ruble sau mai mult. Acest produs este potrivit pentru excursii în oraș sau în afara orașului, dar nu pentru călătorii lungi cu bicicleta. Puteți să-l călăriți și iarna - o bandă slick cu pereți laterali angajați menține bicicleta bine în coborâre. Anvelopa este adaptată la generatorul de biciclete datorită benzii laterale întărite. Dar de la sine, acest produs se va rupe după o alergare după 2-3 mii de kilometri.

• Cinetica Kenda prețul ajunge la 1290 de ruble. Cauciucul împânzit, adaptat pentru teren moale și drumuri cu pietriș, tolerează zonele stâncoase (de exemplu, conducerea pe un terasament de cale ferată), frânează bine în noroi. Previne accelerarea pe străzi și autostrăzi netede.

• Kenda Kharisma - preț de la 1041 de ruble. O anvelopă cu banda de rulare cu noroi, concepută pentru autostrăzi și drumuri accidentate, poate merge pe un drum de pământ, ruliu este satisfăcător, vârfurile nu interferează cu câștigarea vitezei. Nu este potrivit pentru biciclete XC.

• Kenda Nevegal - costă până la 1.000 de ruble. Potrivit pentru drumuri și autostrăzi nisipos-lut. Vă permite să dezvoltați o viteză mai mare pe pistă decât modelele Kenda anterioare. Nu este potrivit pentru urcări abrupte și călătorii lungi pe iarbă.

Companie germană, a cărei producție este situată în Vietnam și Indonezia. Compania are un sistem de prețuri flexibil cu o calitate constantă.

• Tur Maraton Plus costă până la 3500 de ruble. Stratul anti-puncție al SmartGuard este poros, rezistă la impactul asupra cioburilor de sticlă, butoanelor, capetelor de unghii etc. și absoarbe vibrațiile în timpul conducerii. Cordonul este format dintr-un compus. Potrivit pentru toate drumurile, cu excepția off-road. Banda reflectorizantă de pe pereții laterali va face biciclistul vizibil pe șosea noaptea.

• Racing Ralph are un pret asemanator. Cablu triplu, produsul în sine este conceput pentru stilul cross-country. Potrivit pentru maratoane de mai mulți kilometri. Potrivit pentru excursii de iarnă, chiar și pe „shuga”, precum și pe o potecă stâncoasă. Permite ciclistului să accelereze rapid pe pistă. Perioada de valabilitate este brusc limitată - conducerea agresivă va rupe rapid astfel de cauciuc.

• Nobby nic costă până la 1.850 de ruble. Compus triplu in cordon, cauciuc elastic si moale. Bandă de rulare din cauciuc solid. Potrivit pentru biciclete de munte. Produsul vă permite să treceți printr-o viraj bruscă cu viteză în timpul unei furtuni. Potrivit pentru conducerea pe zapada. Este ușor să accelerezi pe acest cauciuc, dar este dificil să menții o viteză mare pentru o lungă perioadă de timp.

• Smart sam - prețul este de până la 1900 de ruble. Construit pentru călătorii.Se rostogolește bine și se potrivește în viraje - datorită structurii speciale a crampoanelor, se ține la viraje pe drumuri umede și alunecoase. Bandă de rulare și pereți laterali cu autocurățare.

Cea mai veche fabrică, care de la sfârșitul secolului al XIX-lea este specializată în biciclete și anvelope. Evaluat al 2-lea în Europa. Întreprindere brevetată pentru anvelope cu auto-reparare și cauciuc anti-alunecare.

• Contact Sport - preț până la 2690 de ruble. Snur triplu din compus si fire, antiderapant atat pe vreme umeda cat si pe suprafata marmura-sticla. Va merge cu încredere până la 3500 km înainte ca modelul benzii de rulare să fie netezit. Anvelopa este dificil de instalat din cauza cablurilor groase.

• Continental Grand Prix 4 sezon are o marja mare de siguranta datorita placii ranforsate din fibra de carbon. Ideal pentru curse pe asfalt spart. Este fabricat dintr-un compus rezistent la uzură prematur, dar înmuiat.

Producător taiwanez folosind tehnologie japoneză, americană și europeană.

• Minion DHR II - prețul este de până la 3440 de ruble. Proiectat pentru trasee de coborâre și de munte. Această anvelopă este recomandată pentru utilizare pe roata din spate. Potrivit pentru viraje rapide, nămol, rădăcini umede și pietriș. Protejat de șocuri puternice.

• Larsen TT - până la 2600 p. Compus ranforsat, trecere mai rapidă pe pietriș. Murdăria și pietrele nu interferează cu o bună aderență. Poți urca muntele pe iarbă după ploaie. Produsul este, de asemenea, protejat de șocuri puternice.

Producător francez cu o istorie de două secole. Inventatorul anvelopelor de biciclete care pot fi reparate in 15 minute. Are 70 de fabrici situate în 18 țări. Lider onorat al industriei. Calitate excelentă la prețuri mici.

Unul dintre produsele populare este Protek max city costă până la 1000 de ruble. Potrivit pentru trasee urbane de fond și drumeții. Are corzi de oțel, un strat anti-puncție de un milimetru, bandă reflectorizantă pe laterale, atenuarea vibrațiilor. Fără alunecare pe asfalt umed.

Pentru a alege anvelopa potrivită în magazin, procedați în felul următor.

1. Glisați degetul cu o forță vizibilă - nu ar trebui să existe urme de cauciuc pe el.
2. Trageți oricare dintre antene din lateral - ar trebui să se întindă. Aceasta indică elasticitatea cauciucului.
3. Verificați cablurile pentru defecte.

Alte sfaturi:

1. alege anvelope cu TPI mare și protecție specială;
2. umflați roțile la presiunea indicată pe anvelopă;
3. dacă setul vine cu o bandă anti-punctură, așezați-o sub cameră.

Pentru informații despre cum să alegi anvelopele pentru bicicleta ta, vezi următorul videoclip.