Bicicleta „Ucraina”: caracteristici și istorie

Bicicleta „Ucraina”, produsă de Uzina de biciclete din Harkov, numită după V. I. Petrovsky, a fost foarte populară în URSS în a doua jumătate a secolului trecut. Oamenilor le-a făcut plăcere să cumpere acest model de încredere și îl folosesc de mult timp. Bicicletele „Ucraina” au fost deosebit de populare în rândul locuitorilor din mediul rural, care le-au condus la poștă, la magazin, la muncă și la pădure pentru ciuperci.

Uzina de biciclete din Kharkiv (KhVZ) și-a început activitățile la începutul anilor 20 ai secolului XX, lansând un număr mare de biciclete de-a lungul istoriei existenței sale. Compania a fost angajată în producția de modele rutiere, sportive și turistice, care au câștigat o popularitate imensă nu numai în rândul populației generale, ci și în rândul sportivilor. Jocurile Olimpice din 1980, care au avut loc în URSS, au devenit o piatră de hotar în istoria producției de biciclete, în ajunul căreia fabrica a primit o comandă mare pentru producția de modele de șosea și drumuri „Champion Highway” și „Record”.

De-a lungul istoriei existenței sale fabrica a produs peste 30 de modele de biciclete pentru adulți și copii, printre care se numărau atât mostre exclusive, a căror lansare era limitată la două sau trei copii, cât și modele de masă, precum „Turist”, „Start-Highway”, „Sputnik” și, bineînțeles, „Ucraina”.

Prima bicicletă pentru bărbați "Ucraina" a ieșit de pe linia de asamblare a întreprinderii în 1926 și a fost echipată cu un cadru de oțel și roți de 26 ". În această formă, a fost produs înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial, după care producția a fost suspendată.La sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, întreprinderea a început din nou să producă biciclete și a prezentat publicului un model „Ucraina” B-120, care a înlocuit legendarul „Progres” B-110, creat, la rândul său, pe baza modelului german de dinainte de război.

Bicicletele rutiere „Ucraina” au fost foarte populare nu numai în Uniunea Sovietică, ci au fost furnizate și în 28 de țări ale lumii. Cererea mare pentru modelele sovietice s-a datorat unui număr de avantaje importante care le-au deosebit favorabil de bicicletele altor producători.

• Designul robust și fiabil a făcut posibilă operarea bicicletei în condiții dificile, fără riscul deformarii cadrului și ruperii componentelor principale.
• „Ucraina” a fost una dintre cele mai durabile biciclete și și-a servit cu încredere proprietarii de câteva decenii. Mai mult, modelele care au supraviețuit până în zilele noastre sunt încă în mișcare, iar singurul lucru de care se plâng proprietarii lor este coroziunea metalului și necesitatea înlocuirii șeii, care s-a deteriorat din când în când.
• Capacitatea mare de transport a modelelor Harkov a făcut posibilă transportul de pasageri adulți pe portbagaj și transportul de încărcături grele.

Cu toate acestea, pe lângă avantaje, „Ucraina” a avut propriile deficiențe, ale căror principale se numesc greutate mare de peste 17 kg. Acest lucru a făcut dificilă călătoria pe teren accidentat și nisip și a făcut imposibile plimbările lungi. În plus, „Ucraina” nu avea un sistem de schimbare a vitezelor, care, în combinație cu o greutate mare, făcea controlul și mai dificil. Următorul dezavantaj semnificativ a fost lipsa pieselor de schimb, care nu au fost posibile.

Fabrica de biciclete din Harkov a produs mai multe modele „Ucraina”, ale căror caracteristici detaliate sunt discutate mai jos.

Prima modificare a „Ucrainei” a fost modelul masculin B-120, care a fost lansat în 1961-1968. Avea un cadru prelungit, furci robuste și bare întărite. Acestea din urmă au fost înșurubate, ceea ce se compară favorabil cu structurile cu îmbinări sudate. Butucul roții din față avea un design dintr-o singură piesă pentru a asigura concentricitatea pistelor de bile. În plus, modelul B-120 era echipat cu o frână de mână suplimentară de tip tick care acționa pe janta roții din spate.

Acordați o atenție deosebită șei. Avea un arc frontal suplimentar și un cadru larg, care prevedea o bună absorbție a șocurilor și a sporit confortul utilizării bicicletei. Portbagajul avea, de asemenea, o structură ranforsată, care era prevăzută cu o caroserie integral metalică, fără sudură, și bare rezistente. Clema avea un design cu arc și fixa foarte fiabil sarcina situată pe ea. Roata din spate ar putea fi fixată în poziția dorită, reglând în același timp tensiunea lanțului. Gențile pentru scule aveau o încuietoare convenabilă și erau realizate într-un design modern pentru acele vremuri. Cadrul și furca față au fost frumos vopsite pentru a îmbunătăți foarte mult aspectul bicicletei.

Baza bicicletei era de 1175 mm, distanța de la cărucior până la vârful tubului scaunului a ajuns la 580 mm, iar diametrul roților a fost de 622 mm, ceea ce corespunde la 28 de inci. Datorită dimensiunilor sale mari, bicicleta era folosită în principal de bărbați, în timp ce femeile și copiii aveau probleme să o conducă. Lățimea anvelopelor a ajuns la 4 cm, numărul de dinți de pe pinionul din față a fost de 48 de bucăți, pe pinionul din spate - 19. Greutatea B-120 a fost de 16,5 kg.

Bicicleta „Ucraina” B-130 a fost lansată în 1966.și a devenit al 10-lea model produs de fabrică (în 1979, a fost lansat cel de-al 20-lea exemplar, iar până în 1991 - al 30-lea). În comparație cu modelul anterior, avea aripi mai adânci, pedalele erau turnate din aliaje de aluminiu, era o treaptă pliabilă și un portbagaj deasupra roții din față. Jantele erau din oțel și aveau un profil în formă de U. Pe janta din față erau 36 de spițe față de 32 de la modelul anterior, ceea ce i-a crescut semnificativ capacitatea de transport.

Câțiva ani mai târziu, mai mult versiunea perfectă a bicicletei B-130 - B-130K, care acum are o tijă în raport cu coloana de direcție și a schimbat configurația volanului. Rama modelului actualizat a fost decorat cu inscripția „Ucraina” și un model mic și drăguț. Eliberarea a fost efectuată până în 1976.

Bicicleta „Ucraina” B-134 produs din 1968 până în 1975 și avea o treaptă înclinată, un suport peste roata din față, apărători de lanț și un far. Janta din față era formată din 32 de spițe, iar pedalele erau din oțel și aveau inserții de cauciuc. Modelul a fost produs in culorile negru, rosu, albastru si turcoaz, iar aripile modelelor negre au fost decorate cu linii albe, in timp ce modelele din alte culori au fost alb pur. Baza bicicletei a fost de 1175 mm, înălțimea a fost de 560 și 580 mm, dimensiunea roții a fost de 28”, numărul de dinți de pe pinioanele față și spate a fost de 48, respectiv 19.

Începând cu al 75-lea an, KhVZ a început să producă modele cu marcaje actualizate: 111-413, 111-411 și 111-412. Noile biciclete au moștenit toate caracteristicile principale ale predecesorilor lor și s-au diferențiat prin modificări minore de design și construcție, cum ar fi prezența urechilor pentru atașarea protecției lanțului, o nouă configurație a volanului și logo-ul HVZ ștampilat în locul Ucrainei sau Harkovului. inscripție pe corpul butucului.

Noile modele au fost echipate cu pompă, sonerie, geantă pentru scule și trusă de prim ajutor pentru bicicletă, iar unele modele au fost echipate suplimentar cu suport pentru picioare, far, dispozitiv dinamo, contor de parcurs, suport față și oglindă. Din 1980, modificările 111-421, 111-422 și 111-423 au văzut lumina, cu un design diferit al șeii, un decor mai modern și ochiuri modificate. Ultimul model sovietic al KhVZ este modelul cu o bază scurtată „Ucraina” 111-431.

În continuare, vedeți procesul de restaurare a bicicletei KhVZ „Ucraina” B-130.