Lanțuri de biciclete: soiuri, selecție, instalare

Numărul de piese și unități funcționale ale unei biciclete include zeci de elemente importante, fără de care bicicleta cu siguranță nu se va clinti. Pe lângă integritatea roților, frânelor, volanului și pedalelor, înainte de fiecare plimbare se verifică și starea lanțului. Un lanț de bicicletă - ca și un lanț de motocicletă - este o parte vitală a transmisiei, împreună cu pinioanele.

Un lanț de bicicletă, spre deosebire de, de exemplu, un lanț de ancoră, are o structură ușor diferită. Legăturile sale sunt situate aproximativ în același plan și nu perpendiculare între ele conform principiului „prin unul”. Designul lanțului de bicicletă constă din verigi pliabile, conectate între ele prin intermediul unor știfturi introduse (pănate) la începutul și la sfârșitul fiecărei verigi. Pentru ca golurile, în care intră dinții pinioanelor, să nu se îngusteze, interferând cu mișcarea sigură, ci să rămână constante de-a lungul lățimii golului, în interiorul legăturilor conectate între ele sunt introduse unul câte unul sau, mai degrabă, se pun pe fiecare astfel de știft - inele de fixare („ochelari”).

Drept urmare, o pereche de verigi - interne și externe (prima merge în a doua) - formează un fragment, din care puteți face un lanț de lungime aproape nelimitată. Dimensiunea jumătății de legătură - internă sau externă - este de jumătate de inch. Pentru lanțurile Half-Link, o verigă intră în cealaltă pe fiecare pin în același mod. Fiecare legătură este extinsă de la un capăt la altul. Aici, linkurile nu mai sunt înlocuite în perechi, ci unul câte unul.

Lanțul convențional cu 108 zale este utilizat în principal în transmisiile cu o singură viteză unde nu este necesară lungimea în exces a lanțului... În sistemul de transmisie cu lanț asamblat și gata de utilizare, lanțul cu 108 zale este atașat rigid de pinioanele față și spate și transmite clar mișcarea.

Schimbarea mecanică la majoritatea bicicletelor utilizează un lanț semnificativ mai lung (110-126 de verigi) - o astfel de marjă este necesară, astfel încât să acopere cele mai mari pinioane din față și din spate, iar o rolă cu arc cu aceiași dinți, care este un pinion și mai mic, strânge lanțul, eliminând slăbirea și permițând ciclistului să circule la orice a vitezelor disponibile. La bicicletele de mare viteză, lungimea lanțului este de 114 sau mai multe zale.

Lanțurile sunt clasificate după tip pentru produse pentru biciclete cu o singură viteză și cu mai multe viteze.

Lanțurile cu o singură viteză sunt fabricate din oțel mai gros. Acest lucru se datorează în primul rând absenței stelelor vecine pe caseta cu pinionul spate. Nu există nicio limitare de spațiu pe care producătorul ar salva altfel, astfel încât partea din spate a cadrului și bicicleta în sine să nu se „umfle” spre dreapta, iar bicicleta să nu mute centrul de greutate de pe roată.

Cu lubrifiere regulată cu ulei de motor cel puțin obișnuit, acest lanț poate parcurge 10 mii de km sau mai mult - aproape că nu se întinde, iar pinioanele cu dinții lor intră în fantele lanțului pe toată lungimea, distribuind eficient sarcina pe lanț și transferând forța de la pedale către roata din spate. Aceste lanțuri se găsesc pe bicicletele rutiere de oraș și pe cruiserele pentru femei, pe bicicletele cu roată fixă, toate modelele pentru copii și multe adolescenți. Designul verigii lanțului este extrem de simplu: plăci exterioare și interioare, știfturi, role („ochelari”). Lățimea lanțului - 8-11 mm.

Pentru bicicletele cu mai multe viteze, utilizați un lanț mai îngust. Ca o parte suplimentară, știftul înconjoară sticla interioară și pare mai subțire. Dacă puneți un lanț „cu o singură viteză” pe o bicicletă cu mai multe viteze, atunci acesta va merge doar pe cele mai mari pinioane. Designul va deveni mai greu cu un kilogram în plus din cauza celorlalte stele și a legăturilor suplimentare care au devenit inutile - în loc de 108, sunt folosite 126 de legături. Datorită economisirii spațiului dintre pinioane, atunci când încercați să treceți la altele mai mici cu diametru (și să mergeți în această treaptă), lanțul va zbura imediat.

Un lanț mai îngust permite îndoirea tehnologică: dacă se folosește o bicicletă cu 3 trepte înainte și 6 înapoi, atunci când este activată o combinație de 1-3, 2-5 și 3-6, planul în care ar trebui să fie aliniat lanțul va deviază în lateral - ceea ce nu se observă la bicicletele cu o singură viteză. Datorită oțelului mai subțire și îndoirii, uzura și alungirea lanțului crește cu un ordin de mărime, iar după o rulare de câteva sute sau câteva mii de kilometri, acesta este schimbat. Lățimea lanțului - 6,5-8 mm.

Lanțul ușor de bicicletă are știfturi goale și plăci cu fante. Reducerea masei lanțului este lotul de biciclete de curse, unde fiecare gram contează, sunt date toate condițiile pentru depășirea rivalilor pe pistă. Dar se întinde și se rupe mai des și mai repede decât unul obișnuit cu mai multe viteze.

Half-Link - conține aceeași legătură repetată, care este de două ori mai ușor de ajustat la lungimea totală necesară pentru o anumită bicicletă. Plăcile fiecărei legături sunt curbate în pante bine definite. De asemenea, suferă o distrugere mai rapidă decât un lanț standard cu două niveluri și nu poate fi aplicat permanent timp de multe mii de kilometri. Un astfel de lanț este folosit pe orice bicicletă, indiferent de numărul de viteze pe acesta.

Marcajele producătorului dezvăluie toți parametrii geometrici ai lanțului. Ca exemplu - ½ "х3 / 16" - 120 de verigi Lungime pin 7,3 mm, unde:

• ½ – pasul legăturii sau distanța dintre pini. Este constantă la jumătate de inch (12,7 mm).
• 3/16 Este distanța dintre plăcile de legătură interioare. 1/8 "- pentru biciclete cu o singură viteză și modele de cascadorii. 3/16 "- această dimensiune este practic neutilizată, chiar și singlespeed-urile au ocolit-o. 3/32 ”- pentru biciclete cu casete cu 6,8 viteze. 11/128 "- pentru casete cu 9-11 stele.
• 120 de link-uri - numărul de verigi dintr-un lanț.
• Lungime pin 7,3 mm - lungimea știftului, de-a lungul căreia este selectat un anumit lanț. Acei care sunt prea scurti (de exemplu, un lanț de 8 mm) nu se potrivesc unui lanț mai larg (de exemplu, 9 mm), adesea se rupe atunci când încercați să dați o forță decentă atunci când mergeți în sus sau în sus.

O inscripție precum 11S indică casete cu 11 viteze.

Lant de biciclete intarit gri inchis. Un astfel de oțel este folosit pentru fabricarea de sârmă călită, care este ușor de tocit chiar și cu un tăietor de șuruburi, și pentru majoritatea uneltelor - de exemplu, șurubelnițe și biți de șurubelniță, unde este nevoie de o rezistență specială.

Culoarea „aurie” este un indicator al prezenței unui strat anticoroziv. Compoziția acoperirii bronz-aur include aditivi de aliaj de oțel, de exemplu, cobalt. Acest oțel este utilizat la fabricarea burghiilor în mai multe etape și convenționale, are duritate și rezistență crescute.

Lanțul de aluminiu este o prostie. S-ar rupe repede dacă biciclistul ar apăsa pedalele pentru o pornire rapidă. Metalul neferos nu este folosit aici - este prea moale; orice aliaje pe bază de aluminiu sunt pentru cadre și furci, nu pentru piese de transmisie. Doar oțel - și nimic mai mult.

Lanțurile întărite sunt în mare parte cu o singură viteză. Ele pot fi realizate atât din oțel întărit, cât și (parțial) inoxidabil.

Titanul este foarte rar. Titanul în sine este un material scump, de zeci de ori mai scump decât fierul. Dacă, să zicem, un cadru pentru biciclete din titan ar costa astăzi 3000-5000 de ruble, atunci lanțul de biciclete ar fi și mai scump din punct de vedere al costurilor.

Lant inoxidabil poate fi realizat în întregime din același oțel, sau poate avea o pulverizare din același oțel inoxidabil. Dar toate tipurile de acoperire anticorozivă sunt șterse pentru câteva zeci sau câteva sute de kilometri, iar oțelul neprotejat este expus.

Lanțurile de biciclete sunt produse de zeci de companii din întreaga lume, dar este posibil să găsești un lanț bun de la următorii producători: Shimano japonez, Campagnolo italian, SRAM american, KMC taiwanez (se vinde în aproape orice piață sau magazin de biciclete) și Wipperman german. Acesta din urmă nu este de calitate inferioară, dar supraplata este semnificativă aici.

Dar toată lumea a fost întrecută de fabrica sovieto-rusă „Tyazhmash” - lanțurile sale constau din oțel obișnuit cu conținut ridicat de carbon, caracterizat prin rezistență ridicată la uzură. Această fabrică producea lanțuri pentru muncitorii rutieri sovietici. El este în continuare specializat în biciclete cu o singură viteză, dintre care sunt milioane în țară - mai ales în mediul rural și în orașele mici unde nu este necesară o bicicletă cu mai multe viteze. Prin urmare, producția acestor lanțuri nu a fost întreruptă. Prețurile sunt printre cele mai mici din țară.

Pentru a selecta lanțul de biciclete potrivit, consultați caracteristicile indicate în marcaj. Selectat corect - special pentru pinioanele dvs. - lanțul este cheia pentru a parcurge mai mult de o mie de kilometri înainte de a detecta uzura semnificativă a pieselor.

Pentru bicicletele pentru copii, lungimea (jumătatea) verigii poate să nu fie de 12,7 mm, dar ceva mai mică - de exemplu, 11,4 mm. Dintr-un astfel de lanț, vei lua doar știfturi și inele ca piese de schimb, dar plăcile nu se vor mai potrivi pe pinioanele unei biciclete „adulte”. Cert este că punând măcar câteva verigi „copii” pe lanțul „adult”, vei șlefui rapid stelele. Iar scurtarea lanțului cu cel puțin 3 mm, ca și prelungirea, poate ucide toate piesele pentru aproximativ 100-200 km, chiar și atunci când transmisia este curățată și lubrifiată săptămânal.

Dar alegerea lanțurilor cu un strat anticoroziv nu este deloc necesară. Mai degrabă, este o dorință de a-i impresiona pe cei care nu au încă o bicicletă. Această acoperire poate fi înlocuită cu succes cu lubrifiere regulată - chiar și pe vreme ploioasă, lanțul dvs. nu va rugini. Faptul este că uleiul de mașină (sau analogul său sub formă de lubrifiant semi-lichid), precum și pulverizarea dintr-un alt aliaj, nu permite apei să vină în oțel. Pulverizarea în sine se va uza în curând și veți ajunge în poziția de pornire - necesitatea de a lubrifia în mod regulat lanțul.

Evita falsurile. Sunt folosite de producătorii chinezi și de unii escroci care produc lanțuri și rulmenți din aliaje de aluminiu cu resurse și durată redusă de viață. Se întâmplă că ei reproduc oțel cu aditivi ieftini, transformându-l în „plastilină” - ca în fabricarea cheilor hexagonale, șurubelnițelor și biților de calitate scăzută. Încălcarea tehnologiei de producție nu a dus la niciun bine - numeroase defecțiuni nu mai pot fi evitate.

Nu puneți pe o bicicletă cu 11 viteze un lanț de biciclete mai gros, conceput pentru, de exemplu, casete cu 7 trepte. Totul ține de numărul de stele din casetă: cu cât sunt mai multe, cu atât decalajul dintre avioane este mai mic, în fiecare dintre care se află vârfurile (punctele) aceluiași asterisc. În schimb, un lanț mai îngust poate fi montat pe o bicicletă care are mai puține viteze.

Ca exemplu: autorul acestor linii a folosit un lanț cu 6 trepte pe un „drum” simplu cu o singură viteză, unde se folosesc produse „tyazhmash” de grosime mai mare. În același timp, bicicleta era nouă, a găsit în parc un lanț de biciclete cu o verigă ruptă - și, scurtând-o cu 2 jumătăți de verigi, a condus 9000 km pe el, mergând pe o rază de până la 25 km de orașul său. pe drumuri de calitate îndoielnică, înainte să se rupă o altă legătură... Produsul „nativ” a fost luat în fiecare călătorie ca rezervă. Aveți nevoie de astfel de dificultăți - este la latitudinea fiecăruia dintre voi să decidă personal.

Pentru a scoate și instala lanțul bicicletei, procedați în felul următor.

1. Întoarceți bicicleta cu roțile sus. Scoateți piulițele care țin roata din spate de cadru.
2. Scoateți șurubul care ține „clapa” bucșei de „ochiul” special de pe cadru. Acesta este al treilea punct de pivotare pentru a preveni rotirea manșonului. Fără o fixare fiabilă a „piciorului” nu vei merge - mecanismul bucșei se va învârti cu pinionul sau se va învârti în câteva rotații, iar roata se va bloca în general.
3. Scoateți roata din spate. Împreună cu el va ieși și manșonul cu caseta.
4. Scoateți lanțul bicicletei din casetă. Folosind o apăsare, deschideți oricare dintre jumătățile împingând știftul din locaș. Dacă există o blocare pe lanț, nu este necesar să dezasamblați lanțul în niciun alt loc. Încuietoarea cu lanț este o jumătate de verigă specială cu o placă exterioară detașabilă, deschisă cu o șurubelniță, cheie hexagonală sau orice alt obiect.
5. Dacă una dintre verigi (semi) este ruptă și lanțul a căzut de la sine, fără a scoate roata din spate, deschideți știfturile adiacente punctului de rupere și îndepărtați veriga ruptă.
6. Dacă lanțul vechi este înlocuit cu unul nou, scoateți lanțul vechi de pe lanț. Aruncă unul nou pe aceeași stea (în stare deschisă).
7. Folosind o strângere, înlocuiți legătura (semi) ruptă cu una nouă strângând știftul de la capăt.
8. Treceți lanțul bicicletei peste pinionul, atingeți tensiunea maximă și fixați roata din spate în același loc, strângând toate șuruburile la cuplul necesar.
9. Verificați dacă există lubrifiant pe lanțul nou (sau reparat). Dacă lipsește sau este complet uscat, aplicați un strat nou.

Schimbați lanțul când s-a lungit cu cel puțin 2 mm.Puteți măsura lungimea prin deschiderea oricărui știft și răspândirea lanțului de bicicletă de-a lungul riglei contorului. Dacă lungimea standard a crescut cu 3 sau mai mulți milimetri, ambele părți vor trebui înlocuite.

Vedeți următorul videoclip pentru înlocuirea lanțului de bicicletă.