Parcare pentru biciclete: reguli, tipuri, amenajare

Realitățile de astăzi ale orașelor moderne sunt de așa natură încât inițial străzile nu au fost proiectate pentru atât de mult trafic. Bicicletele vin în salvarea multora - nu ocupă mult spațiu, vă permit să mergeți chiar și pe poteci înguste. Din această cauză, o bicicletă este cel mai rapid vehicul dintr-un oraș aglomerat, iar ușurința și compactitatea ei sunt o mană cerească pentru hoți. Aceasta înseamnă că bicicletele ar trebui să fie parcate în locuri special amenajate, și nu oriunde.

O parcare pentru biciclete de tip rack este o solutie bugetara si rapida pentru parcarea bicicletelor in apropierea unui centru comercial, cinema, universitate sau magazin. Este conceput pentru a îmbunătăți aspectul orașelor, unde bicicletele sunt adesea atașate de balustrade și stâlpi, indicatoare rutiere. Lăsarea bicicletei acolo unde trebuie, de asemenea, nu este cea mai bună soluție pentru proprietarul ei. Costurile parcării bicicletelor sunt adesea suportate atât de hipermarketuri, cât și de serviciile rutiere ale orașului, precum și de activiști. Parcarea pentru biciclete este o contribuție la infrastructura urbană pentru locuitorii care, dintr-un motiv sau altul, nu au nevoie de mașină personală. De la 3 la sute de biciclete pot fi fixate pe o astfel de structură.

Cele mai ieftine și populare locuri pentru parcarea bicicletelor sunt dispozitivele sub formă de compartiment, bară orizontală sau structură longitudinală.

Locuri de parcare pentru biciclete - ansamblu dintr-o bucată sudat din secțiuni transversale ale țevii de oțel. Între cele mai apropiate două conducte, bicicleta este pornită de roata din spate sau din față.La una dintre țevi (sau la ambele, dacă lungimea lanțului sau a cablului permite) roata împreună cu cadrul se fixează cu un lacăt. Lățimea fiecărui compartiment este fie constantă, fie variabilă. A doua opțiune este de preferat pentru bicicletele care diferă brusc în lățimea de aterizare.

Pentru bicicletele simple de oraș, precum și pentru autostrăzi, veți avea nevoie de compartimente mai înguste, pentru biciclete de munte și fat bikes - mai largi. Greutatea structurii depășește adesea 100 kg, este dificil chiar și pentru doi hoți să o deplaseze chiar și cu câțiva centimetri, iar pentru a fura este necesar un detașament de hoți de 10 persoane. Probabilitatea de furt nu este zero, motiv pentru care proprietarii de parcări își fixează structurile pe șantier sau pun o structură de perete sau sub gard. Lățimea compartimentului este de 20–35 cm, înălțimea este de până la 1 m. Distanța dintre compartimente este de la 30 la 80 cm.

Ușor de făcut cu propriile mâini - veți avea nevoie de țevi de apă din oțel cu un diametru interior de un inch sau mai mult. În acest caz, dimensiunile ar trebui să corespundă gamei de dimensiuni ale bicicletelor moderne.

Spațiile de parcare în formă de viraj sunt țevi în formă de U sau trapezoidale, separate între ele, îndoite la un unghi de 70-90 de grade la aceeași înălțime. O construcție cu o parte supraterană de un metru cu metru (în lungime și înălțime) este cea mai potrivită. Pentru o parcare convenabilă, înălțimea unei astfel de țevi ajunge la un metru - acest lucru vă permite să vă parcați bicicleta în mod convenabil, împiedicând-o să se prăbușească și să se rostogolească, ceea ce ar împiedica, în cele din urmă, alți bicicliști să-și aseze bicicletele lângă a dvs. Este mai bine să evitați o parcare în formă de U cu un coș de fum foarte jos: este potrivită doar pentru bicicletele copiilor și nu va fi dificil să furați un adolescent sau un adult prin deșurubarea roții de care este legat cu lanț.

Distanța dintre „barele orizontale” nu trebuie să fie mai mică de 80 cm - lângă mall, „decuplarea” bicicletei cu pachete și genți încărcate va provoca dificultăți semnificative. Nu sunt necesare suporturi pentru biciclete. Este mai ușor să faci o astfel de parcare pe cont propriu, dar nu mai puțin laborios decât unul din compartiment - fiecare țeavă în formă de U este introdusă într-un șanț vertical forat până la un metru adâncime și turnată cu beton egale ca rezistență și durată de viață. cea a mărcii sale care este folosită pentru întemeierea unei case cu un etaj.

Dacă nu doriți să betonați fiecare dintre „scaune”, puteți suda fiecare dintre țevi la o bază comună „cadru”, a cărei lățime este egală cu lungimea țevii în formă de U.

În ciuda avantajelor sale - de exemplu, vizibilitate mai mică pentru hoți - o astfel de instalație are un dezavantaj semnificativ: bicicleta este trasă la o înălțime considerabilă și așezată orizontal. Un biciclist nu o va putea ridica la o înălțime de un metru. Acest design ocupă mult spațiu pe locul de instalare. Pentru realizarea unei parcări de 50 de locuri vor fi necesare cel puțin 5 astfel de structuri.

Atunci când arhitectura părții istorice a orașului este atât de unică încât „bunurile de larg consum” plictisite îi pot strica aspectul, vin în ajutor structuri stradale unice, care sunt rareori folosite nicăieri. De fapt, numărul de opțiuni nu este limitat de niciun cadru, dar câteva idei de bază vor stimula în continuare imaginația și imaginația designerilor.

• "Roata Feris"... Roata Ferris pentru biciclete este o parcare convențională rotativă. Fiecare dintre bicicliști o poate întoarce astfel încât spațiul de parcare disponibil în prezent să devină disponibil pentru bicicleta lui. Cel mai simplu design este conceput pentru mai multe biciclete (de exemplu, 6), cu toate acestea, designerii pot face o „roată de parcare” pentru o sută de biciclete.Singura problemă este greutatea totală a structurii - cu cât sunt mai multe biciclete, cu atât este mai masivă și va fi foarte dificil pentru o persoană să o rotească singură. Parcarea multiplă - 10 sau mai multe biciclete - poate necesita un motor cu lanț, ca cel care antrenează o adevărată roată Ferris pentru oameni.

• Construcție tuberculoasă. Ideea „denivelării” este simplă - este o margine în drum, în care a fost tăiată o crăpătură îngrijită și uniformă. Este ușor de realizat cu un tăietor ca cel folosit pentru a tăia uniform asfaltul sau betonul atunci când săpați șanțuri înguste și adânci. Lățimea slotului este puțin mai mare decât lățimea roții - doar 1,5 ... 4 inci. Porniți bicicleta cu roata în acest spațiu și o ține de aceeași roată, împiedicând-o să se rotească și să se răstoarne. Roata însăși cade aproape de pinioanele transmisiei. Dezavantajul este că bicicleta nu poate fi asigurată cu nimic; acest lucru ar necesita un mecanism de blocare separat. Și el, la rândul său, va complica procesul de realizare a unei astfel de parcări, forțând proprietarul acesteia să folosească beton, armătură și un profil de colț.

• "Fructul". Suport pentru biciclete sub formă de fructe sau legume - o structură cu puncte de montare, unde bicicletele sunt instalate într-o ordine „radială”, convergând cu roțile din față (sau din spate) în centru, în apropierea axei structurii. Nu se rotește, diametrul său nu atinge mai mult de 2 m. Țevile curbate, formând un „schelet” și care seamănă vag cu meridianele globului, sunt situate la o distanță de 25–40 cm una de alta. Bicicliștii își pun bicicletele în aceste sloturi improvizate - numărul de goluri este egal cu numărul de biciclete dintr-o astfel de parcare.

• "Pieptene"... Designul, care seamănă cu un hibrid al unui compartiment și al unui cadru de bară orizontală, permite chiar și o bicicletă grasă să fie fixată corespunzător de un astfel de „prong”. Diferența dintre un „pieptene” și o parcare secțională pentru biciclete este absența uneia dintre țevile care leagă structura (de regulă, de sus). Țevile sunt destul de puternice, ceea ce va împiedica un hoț să o taie sau să o taie cu oricare dintre uneltele care alcătuiesc arsenalul său - fie că este vorba despre un șurub sau un tăietor de țevi, un levier sau un ferăstrău circular pentru metal. Vopsit într-o culoare caracteristică „lemn”.

• "Paznic". Acesta este un loc de parcare realizat sub forma unui cadru de bicicleta. Prima companie din țara noastră care a oferit un astfel de formular a fost furnizorul de telefonie mobilă Beeline. Pentru a atrage clienți și noi angajați (de exemplu, curieri pentru biciclete), compania a instalat astfel de „piste pentru biciclete” în apropierea magazinelor sale (și de vânzare cu amănuntul), pictându-le în culorile lor „în dungi”.

Este un compartiment complet cu o ușă cu balamale în față egală ca lățime cu o toaletă publică. Dar acest spațiu pentru biciclete ocupă de două ori teritoriul. Cu ajutorul unui astfel de compartiment, îți vei ascunde bicicleta de trecătorii inutile, dintre care oricare ar putea fi un hoț. Parcare închisă pentru biciclete - un baldachin, cheia din compartimentul sub care motociclistul ia cu el.

Designul, inclusiv cel de acasă, nu prevede utilizarea ca elemente principale:

• țevi din plastic sau compozite;
• oțel ruginit sau galvanizat fără vopsire, inclusiv de proastă calitate (duritate și rezistență insuficiente);
• tije forjate sau de armare;
• tablă îndoită;
• profil.

Lemnul este rar folosit aici. O structură metalică din țevi de oțel inoxidabil va fi ideală. - va rezista zeci de ani, ramanand curat si stralucitor, si va fi in atentia tuturor. Ca parcare pentru biciclete, puteți folosi garduri pentru o parcare, construită în vremea sovietică din grămezi și lanțuri de ancore.

Parcarea pentru biciclete nu ar trebui să fie amplasată fără copertina sau baldachinul clădirii - bicicletele angajaților permanenți parcat într-o ploaie sau zăpadă se defectează prematur.

Ca măsuri suplimentare pentru protejarea bicicletelor de furt, sunt implicate următoarele:

• angajații unei companii private de securitate care deservesc instalația;
• sistem de supraveghere video instalat în același loc sau în apropiere;
• modul de control al accesului - dacă este o zonă protejată - folosind cheile electronice ale sistemului care operează acolo (cu posibilitatea de a scrie date pe server, de a identifica oamenii după fețe și amprente).

Cerințe de parcare pentru biciclete - securitate extrem de ridicată, prevenirea infracțiunilor legate de furt sau deteriorarea bunurilor personale. Dezavantajul este că această soluție poate fi plătită.

Pentru informații despre cum să faci o parcare pentru o bicicletă cu propriile mâini, vezi următorul videoclip.