Totul despre ciclism

Este foarte interesant să-i vezi pe sportivi care pedalează. Dar un fan adevărat este acela care știe nu numai ce se arată de camerele de televiziune sau ce se vede de pe tribunele stadionului. Este imperativ să înțelegeți „originile” ciclismului și ce este acesta.

Ciclismul este incredibil de tânăr în comparație cu atletismul, alergarea, înotul și tirul competitiv. De fapt, istoria sa este istoria „echipamentului sportiv” în sine. Intenția de a se deplasa pe roți, folosindu-se doar propria lor forță fizică a călăreților, a vizitat oameni deja în antichitate. Dar abia în secolul al XIX-lea, succesele mecanicii și industriei au făcut posibilă crearea bazei materiale necesare. În prima jumătate a secolului înainte de trecut, au existat, însă, fie biciclete incomparabil de grele (peste 40 kg), fie „scutitoare de oase” ceva mai ușoare.

Ambele erau la fel de nepotrivite pentru cursele competitive. Prima competiție de ciclism cunoscută a avut loc în ultima zi de primăvară a anului 1868 într-un parc din cartierul Saint-Cloud din Paris. Pentru curse, aceștia au fost nevoiți să folosească „scutitori de oase” și au condus zeci de kilometri pe ele. A fost un adevărat chin pentru călăreți.

După standardele actuale, această viteză nu ar fi deosebit de impresionantă pentru cei care merg în sport. Curând au apărut mașini mai ușoare și mai rapide „păianjeni”. Pe o astfel de bicicletă s-a făcut prima călătorie în jurul lumii cu o viteză medie de 60 km pe zi. Dar „păianjenii” au fost doar o soluție de compromis - s-au răsturnat dintr-o împingere nesemnificativă.Sportivii le-au abandonat foarte curând, ceea ce a contribuit la crearea unei anvelope pneumatice goale în 1885.

De fapt, doar din acest moment putem număra istoria ciclismului în sensul modern. Câțiva ani mai târziu, a apărut o împărțire pe categorii de călăreți, chiar și campionate mondiale au avut loc în anii 1890. La primele Jocuri Olimpice ale vremurilor noastre, ciclismul a devenit imediat una dintre discipline. Și chiar și atunci au concurat în 5 tipuri de curse pe pistă și în curse rutiere. Dar nu a existat un program olimpic de ciclism stabilit de foarte mult timp.

Pasiunea pentru transportul pe două roți ne-a atins aproape imediat țara. Se știe cu încredere că, pentru prima dată, bicicliștii au concurat oficial la Moscova pe 24 iulie 1883. S-a avut în vedere două distanțe - 1.605 m și 8.025 km. Printre călăreți s-au numărat și 3 sportivi străini. Și puțin peste un an mai târziu, în septembrie 1884, a avut loc o cursă pe Champ de Mars.

Societățile de bicicliști organizează construcția primelor piste asfaltate în anii 1890. Numărul de participanți la curse crește, de asemenea, treptat. În următoarele două decenii au apărut câteva nume mari care au fost cunoscute chiar și în străinătate. Comercializarea ciclismului s-a dovedit a fi o provocare majoră. Firmele de vârf au „cumpărat” cei mai buni sportivi, au preluat singure controlul competițiilor.

Ciclul de pistă părea să se fi schimbat de la o competiție în îndemânare la un domeniu de competiție între diverși furnizori de biciclete. Chiar și bicicliștii remarcabili au avut această părere. Și până la începutul anilor 1910, impresia era că ciclismul își pierdea caracteristicile unui sport în general. Totul s-a schimbat dramatic în anii 1920, când au început din nou competițiile la scară largă. Au avut loc în aceleași două capitale ca și până acum, dar s-au adăugat noi regiuni: Siberia, Ucraina.

Deja în 1923 a avut loc primul campionat național. Dar adevărata înflorire începe după Jocurile Olimpice din 1928. Și pe 12 august 1937 începe prima cursă de mai multe zile din istoria Rusiei. Trebuie menționat, însă, că succesul în competițiile olimpice nu a venit imediat... Prima încercare din 1952 nu a avut succes.

În 1988 a reușit să câștige 4 medalii de aur. Data viitoare când aur a fost primit în 1996. Cu toate acestea, astăzi gloria anterioară a fost în mare parte pierdută. Sportivii autohtoni merg rar la curse străine și internaționale. Și practic nu există finanțare guvernamentală pentru ciclism; rămâne de sperat că dificultățile actuale sunt doar un moment intermediar înainte de o nouă decolare.

Istoria îndelungată a ciclismului și o mare varietate de tipuri de biciclete și piste nu a putut decât să ducă la apariția unei mari varietăți de categorii de discipline competitive. Și acest proces nu s-a încheiat. Este probabil ca noi posturi să fie adăugate pe lista de programe competitive în următoarele câteva luni sau ani. De aceea entuziaștii și profesioniștii pot alege direcția care le place cel mai mult.

Cel mai important punct de luat în considerare: toate sau aproape toate tipurile de ciclism sunt împărțite suplimentar în competiții masculine și feminine. Este oportun să începem o analiză generală de la cursele pe autostradă. Esența este foarte simplă: bicicliștii încearcă să circule pe un drum asfaltat obișnuit în cel mai scurt timp posibil. Această disciplină este cea care atrage atenția publicului cel mai mult și tocmai aceasta este cea care o finanțează de bunăvoie.

Dar pe autostrăzile obișnuite se organizează și curse care nu sunt incluse în programul oficial al Jocurilor Olimpice. Acestea includ, în special:

• curse de mai multe zile:
• criteriu;
• curse de echipe;
• competiție de viteză în urcare.

Desigur astfel de clase nu sunt pur amatoare - la ele participă și profesioniști, dar statutul competiției este vizibil mai scăzut. Cursa individuală implică un start divizat. Aceasta înseamnă că sportivii încep să se miște unul câte unul, la intervale prestabilite. Într-o cursă de grup (colectivă), startul are loc simultan. Echipele au elemente separate de tactică pentru trecerea distanței, concepute pentru a le ajuta să rămână înaintea rivalilor.

Criteriul se numește de obicei ciclism circular pe străzile orașului. După parcurgerea unui anumit număr de ture, se parcurg finisaje intermediare cu creditarea punctelor. Nu se practică săriturile. Publicul este cât mai aproape de sportivi. Cursele de mai multe zile se desfășoară în mai multe etape, fiecare dintre acestea incluzând o competiție pe grupe și o contra cronometru.

Cursele pe o pistă ovală cu înclinare sunt, de asemenea, destul de populare. Lungimea și lățimea pistelor variază în funcție de disciplina aleasă. Acoperiți șinele cu lemn sau beton. În sprint, trebuie să conduci 2 sau 3 ture, iar în ultimii 200-300 m izbucnește o luptă amară.

În sprintul pe echipe, distanțele scurte sunt parcurse de grupuri de 3 călăreți. Fiecare dintre ei trece printr-un cerc, dezvoltând viteza maximă, apoi elimină. Pe piste sunt organizate atât curse contra cronometru, cât și curse la puncte. A doua versiune a competiției este înscrisă în programul OI.

Scratch - o cursă de grup cu start simultan: maxim 24 de participanți, mai mult de o tură înainte echivalează cu o victorie automată. Există, de asemenea, activități individuale și de grup. Urmărirea în grup este recunoscută pe bună dreptate ca fiind cel mai dificil tip de competiție pe pistă.

O disciplină precum keirin a apărut în Japonia. Participanții încep în același timp, iar în fața lor circulă o motocicletă, care nu poate fi depășită. El părăsește pista când au mai rămas 2,5 ture până la linia de sosire. Apoi urmează cursa clasică de viteză.

Ciclismul montan este un sport care presupune folosirea bicicletelor montane cu același nume. Aceasta este o disciplină foarte extremă, care se desfășoară strict acolo unde nu există nici măcar o urmă de suprafață de drum.

Când vine vorba de motocross cross-country, acest tip de ciclism este prescurtat ca BMX. Anvelopele de pe biciclete sunt late, ca la bicicletele de munte, dar diametrul roții este mai mic, iar cicliștii stau destul de jos.

XC este prescurtat ca XC. Această disciplină este cea care este luată în considerare una dintre competițiile ideale de ciclism... Presupune o serie de trasee cu pante de deal. Barierele naturale sunt utilizate în mod activ, iar barierele artificiale li se adaugă după cum este necesar. La Jocurile Olimpice, bicicliștii concurează și în cros.

Unii călăreți preferă murdăria. Acest nume a fost dat unuia dintre stilurile de schi extrem. Pista specială este completată de sărituri de pământ. Trebuie să sari peste aceste trambuline. Efectuarea trucurilor în timp ce în aer adaugă divertisment suplimentar. Cu toate acestea, acest element nu este necesar pentru călăreți.

Downhill, cunoscut și sub numele de downhill, este ramura extremă a ciclismului montan. Sportivii conduc la vale și încearcă să atingă viteza maximă. Coborarea este neapărat o cursă de obstacole care este atât naturală, cât și artificială. Doar cei mai buni piloti cu echipament superior pot concura în aceste curse.

De asemenea, freeride-ul pune cerințe nu mai puțin mari pentru sportivi. Numele în sine face aluzie la combinația liberă a unei varietăți de elemente împrumutate din alte stiluri. Dar ambiguitatea și compoziția complexă a disciplinei fac foarte dificilă finalizarea traseului. Probabilitatea de accidentare în freeride este foarte mare.

Uneori poți găsi și „slalom paralel”, ai cărui creatori s-au inspirat în mod clar din schiul de fond. Doi participanți ai cursei încep simultan să se deplaseze în jos pe traiectorii paralele. Ei trebuie sa:

• sari de pe trambuline;
• trece de-a lungul secțiunilor abrupte;
• face viraje strânse.

Biker Cross necesită o pistă largă. Lungimea sa este de aproximativ 250 m. În ciuda lungimii atât de mici, traseul sportivilor este plin de tot felul de obstacole.

Cursele sunt un tip de BMX. Concurenții călătoresc pe o pistă cu multe viraje și sărituri. La cursă pot participa 2 până la 8 sportivi. Primii clasați sunt anunțați ca fiind câștigători. Nu este nevoie să efectuați trucuri și nici măcar nu sunt binevenite, deoarece interferează cu trecerea vitezei.

O altă disciplină de BMX - flatland - are ca scop, dimpotrivă, efectuarea multor trucuri atunci când conduceți pe o suprafață plană. Spectatorii și experții compară adesea acest format de ciclism cu dansul.

Brevet a trezit un mare interes în ultima vreme. Deja necesită nu atât de multă viteză, cât de fitness generală și rezistență. La urma urmei, acest tip de competiție se mai numește și maraton de biciclete. Există competiții când sportivii călătoresc mai multe zile, acoperind în total mii de kilometri. Brevetul poate fi practicat doar pe autostradă și participanților li se atribuie o clasificare oficială.

Cea mai mare parte a competițiilor de ciclism rutier se desfășoară în țările europene primăvara, vara sau toamna (când vremea o permite). Aproape întotdeauna, ei încearcă să traseze traseul astfel încât să se încadreze în teritoriul unei țări. Este cunoscut:

• 14 curse majore în Belgia;
• 10 în Franța;
• 8 în Italia;
• 5 în Spania.

De la 1 la 3 evenimente rutiere pe parcursul sezonului sunt organizate în Anglia, Elveția, Olanda și Germania. Dar este de remarcat cursele care au loc în țări care nu sunt deloc asociate cu ciclismul. Astfel, bicicliștii norvegieni participă la Turul Fiordului din mai și la Cursa Arctică în august. August este însoțit și de Turul Danemarcei și Turul Poloniei. Într-una dintre săptămânile din aprilie are loc un „Tur al Turciei”.

Competițiile săptămânale au loc în mai în California și în august în Colorado. Marele Premiu de o zi are loc în septembrie în Quebec și Montreal. Când vine iarna în regiunile temperate, bicicliștii merg să concureze în Australia, Emirate, Malaezia sau Oman. Principalele curse ale planetei, fără a număra cele olimpice, sunt recunoscute ca Turul Mondial, care unește încă 28 de curse private. Ele nu au loc numai în Africa, America de Sud și Antarctica.

Turul mondial de 52 de săptămâni trebuie să includă echipe care acceptă să concureze în toate serii ale sezonului. În mod tradițional, turneul australian Down Under este considerat punctul de plecare. Și se termină cu campionatul mondial. În total, nu mai mult de 18 echipe sunt selectate pentru participare. Fiecare dintre ei nu poate avea mai mult de 30 de participanți, ale căror roluri în timpul cursei sunt strict atribuite în prealabil.

World Tour este o continuare a genului de ciclism care a intrat în paragină la începutul secolului trecut. De fapt, nu numai călăreții concurează în ea, ci și sponsorii (producătorii de biciclete). Toate echipele circulă cu vehicule Shimano, SRAM, Campagnolo. Folosirea bicicletelor de la alte mărci este strict interzisă de reguli. În același timp, bicicletele sunt clasificate și în funcție de tipul de cursă.

În cadrul World Tour, se obișnuiește să se distingă trei etape cele mai prestigioase (Grand Tours):

• Turul Frantei;
• Giro Italia;
• Vuelta Spaniei.

Următoarele rase sunt ușor inferioare ca statut:

• Milano-San Remo;
• Turul Flandrei;
• Paris-Roubaix;
• Liege-Bastogne-Liege;
• Lombardia.

Sportivii de nivel inferior concurează de obicei în:

• Eurotrip;
• Campionatul Panamerican de Autostrăzi;
• Campionatul Asiatic;
• rase locale la scară mai mică.

Atentie si respect meritate Alberto Velasco. Inițial a fost un atlet profesionist. În 2004, lui Velasco, în vârstă de 22 de ani, i s-a spus că creierul său a fost afectat de un anevrism. Dar pentru următorii câțiva ani, ciclistul a câștigat victorii strălucitoare. Nici măcar scandalul de dopaj nu l-a rupt pe Velasco; revenit la marele sport după ce a fost descalificat, și-a oprit cariera abia în 2017.

Un alt biciclist spaniol celebru - Joaquim Rodriguez - a remarcat nu numai pentru mulți ani de participare la echipa rusă. El câștigă constant toate cursele de munte. Și în competițiile de o zi, este greu să găsești egal cu belgianul Philippe Gilbert.

Dintre compatrioții noștri, merită să acordăm atenție Denis Menshov, care, însă, joacă la echipa Italiei. Menshov a reușit odată să treacă înaintea tuturor favoriților din Turul Franței.

Dar provoacă și mai multă admirație Olga Slyusareva, care a câștigat Campionatul Mondial de 6 ori la rând și a devenit de 5 ori cel mai puternic ciclist din Europa. Pe acest fond, este oarecum jenant să menționăm chiar victoria la Cupa Mondială și titlul de maestru al sportului. Și aici este legendara reputație de altădată Lance Armstrong a fost prăbușit irevocabil în 2012, când un atlet a confirmat utilizarea stimulentelor.

Pentru a nu încheia într-o notă tristă, mai merită menționați câțiva bicicliști remarcabili:

• Fabian Cancellara;
• Victor Kapitonov;
• Evans Kadel;
• Miguel Indurain;
• Jacques Anquetil;
• Eddie Merckx.

În zilele noastre, bicicletele profesionale, ca multe alte produse industriale, sunt fabricate în principal în China. Cel mai mare număr de bicicliști amatori în raport cu întreaga populație se află în Olanda. Peste 99% dintre adulți au o bicicletă acolo. Dacă pornim de la popularitatea ciclismului, atunci evaluarea va fi după cum urmează:

• Liege-Bastogne-Liege - 247 biciclisti;
• Turul Franței - 218 participanți;
• Vuelta Spania - de asemenea 218 participanți;
• Milano-San Remo - 200 de călăreți;
• Turul Flandrei - 199 de sportivi;
• Paris-Roubaix - 198 călăreți;
• Lombardia - 168 de călăreți;
• Giro Italia - 127 de sportivi.

Cele mai mari și mai semnificative competiții nu provoacă întotdeauna cea mai mare tensiune în rândul participanților eminenți. Mulți dintre ei nu pot renunța în principiu la emoțiile lor, în timp ce alții își fac griji atunci când concurează în orașele „lor”. Și există un motiv bun - În ciuda grației sale aparente, ciclismul este unul dintre cele mai traumatizante domenii.

În multe liste de sporturi periculoase, el apare aproape la egalitate cu scufundările, raftingul, alpinismul și hocheiul. Dintre disciplinele olimpice, ciclismul se numără printre cele mai periculoase zece, înaintea tenisului și triatlonului, dar după haltere, fotbal și gimnastică artistică.

La fel de curioși, majoritatea câștigătorilor unor turnee prestigioase este puțin probabil să-și poată repara vehiculele. Sportivii se concentrează în totalitate pe mânuirea bicicletei, iar munca tehnică, pe lângă cele necesare în procesul de antrenament, este încredințată mecanicilor. Iar zilele de post ale bicicliștilor profesioniști sunt mult mai ușoare decât cele ale amatorilor. Într-un program competitiv încărcat, regimul alimentar excesiv ar crea doar o problemă suplimentară.

Aproape toți sportivii, cu excepția celor care participă la Turneul Mondial, rareori se laudă cu bunăstare financiară. Multe curse fie se termină cu premii simbolice, fie nu au deloc fonduri de stimulare. Dar, în același timp, sportivii mănâncă mult, deoarece consumul de energie este extrem de mare. Aproape toate competițiile, cu excepția excursiilor de o zi, a etapelor din Marele Tur și a altor excepții unice, durează maximum 5 sau 6 ore.

De aceea antrenamentul cu bicicleta durează aproximativ la fel în timpul zilei.

Puteți afla secretele ciclismului urmărind videoclipul de mai jos.