Frâne de biciclete: soiuri, mărci, selecție, instalare

Frâna este o piesă indispensabilă în fiecare bicicletă - un sistem de frânare de înaltă calitate vă permite să opriți mișcarea în cele mai critice situații și chiar să salvați viața biciclistului. Din acest articol veți afla ce tipuri și mărci de frâne pentru biciclete există, precum și să vă familiarizați cu complexitățile selecției și instalării acestora.

Toate tipurile de frâne pentru biciclete sunt împărțite în mai multe grupuri cu tipuri independente.

Principiul de funcționare și dispozitivul fiecăruia dintre aceste tipuri vor fi descrise mai jos.

Frânele pe jantă sunt modele cu plăcuțe care, la frânare, strâng janta roții bicicletei pe ambele părți. Presiunea plăcuțelor pe jantă are ca rezultat frecare, care, în funcție de forța presiunii, asigură o frânare lină sau puternică. Comanda către plăcuțele de frână de la volan este transmisă folosind cabluri speciale sau conducte hidraulice.

Frânele pe jantă includ mai multe varietăți independente, care diferă prin tipul de atașament, forma plăcuțelor și sunt utilizate în diferite tipuri de biciclete.

Frânele mecanice pe jantă sunt disponibile în mai multe variante.

• Vector sau V-brake - Astăzi, aceste frâne sunt considerate foarte populare. Ele reprezintă fixarea pârghiilor și a plăcuțelor sub forma literei V.

• Căpușe (unii le numesc „crabi”) - Aceste frâne au fost folosite în URSS, astăzi sunt produse destul de rar și sunt instalate în principal pe roțile din față ale bicicletelor rutiere. Dispune de pârghii și plăcuțe în formă de U.

• Consolă. Frânele de acest tip sunt considerate precursorii V-brake și se găsesc în prezent doar pe bicicletele de ciclocross. În ciuda tehnologiei învechite, eficiența nu este mai slabă decât a altor frâne pe jantă, dar au nevoie de o reglare fină.

Designul frânelor hidraulice pe jantă este diferit de cel mecanic prezența unor conducte hidraulice speciale, prin care fluidul din mânerul bicicletei este transmis cu forță la frână, ceea ce duce la frânare.

Frânele pe jantă au atât avantaje, cât și dezavantaje.

Să începem cu profesioniștii.

• Segment de preț rezonabil și doar o selecție uriașă pentru o mare varietate de biciclete.
• In timpul franarii, janta este cea care preia intreaga sarcina, fara a deteriora roata sau butucul. Pe termen lung, acest lucru va crește durata de utilizare a bicicletei.
• Cu o astfel de frânare, janta se încălzește mult mai puțin decât butucul în aceleași frâne cu disc - totul din cauza suprafeței mai mari. Acest lucru protejează janta bicicletei de deformare.
• Pentru a instala astfel de frâne, nu trebuie să fii un expert - aproape toată lumea poate strânge și strânge cablurile în orice condiții (principalul este că există chei).
• Modelele de jante sunt întotdeauna foarte ușoare și greu de observat. Unele sisteme de frânare, cum ar fi frânele cu disc, pot crește semnificativ greutatea bicicletei, ceea ce poate afecta foarte mult viteza și capacitatea de utilizare a bicicletei.

Se observă și contra.

• Când conduceți pe drumuri noroioase sau umede, performanța frânei pe jantă este mult redusă, ceea ce poate duce la consecințe care pun viața în pericol. Unii sportivi fac crestături speciale pe blocuri pentru a elimina umezeala atunci când se deplasează pe vreme ploioasă.
• Dacă plăcuțele sunt instalate incorect, prea răsucite sau ciupite, atunci vor frâna constant roata, atingând janta.
• Aproximativ la fiecare șase luni, în funcție de intensitatea pedalei, plăcuțele de frână trebuie înlocuite (se șterg la locurile de frecare). Aceeași situație se poate aplica și pentru janta, totuși, nu va fi necesară înlocuirea jantei mai des de o dată la 2 ani.
• Unele V-brake pot deforma suporturile sau cadrul roții în timp. Pentru a evita acest lucru, bicicliștii cumpără întăriri speciale ale cadrului sub formă de arce.

Designul frânei cu disc include un disc de oțel situat pe butucul roții din față sau din spate (de obicei pe stânga) și dispozitivul de frânare în sine, care, atunci când este trimis un semnal de la volan, comprimă discul de oțel și încetinește roata însăși.

Aceste frâne includ, de asemenea, câteva frâne de sine stătătoare.

• Mecanic. Frânare prin efortul care se transmite prin cabluri standard.
• Hidraulic. În loc de cabluri, folosesc linii hidraulice care furnizează fluid de la volan la etrier.
• Combinate. Sunt aparate realizate din cabluri standard, dar cu etrier hidraulic.

Astfel de unități au și laturile lor pozitive și negative.

Există destul de multe plusuri.

• Spre deosebire de frânele pe jantă, frânele cu disc sunt situate în mijlocul roții și sunt mult mai puțin murdare în timpul mersului.
• Se crede că frânele cu disc permit un control mai fin al vitezei vehiculului - unii bicicliști se referă la asta ca modulare îmbunătățită.
• Principala dificultate atunci când conduceți pe drumuri denivelate este tocmai „opturile” - situații în care janta este ușor îndoită în unele locuri și nu merge complet drept. Aceasta poate fi o problemă cu modelele de jante, totuși frânele cu disc funcționează direct cu butucul și nu își pierd eficiența.
• Atunci când utilizați frâne cu disc, doar sistemul de frânare în sine este supus uzurii - janta, butucul sau roata în sine nu suferă în niciun fel.

Dar există și dezavantaje la astfel de modele.

• Frânarea cu frână cu disc pune destul de mult stres pe spițele dintr-o roată de bicicletă, pe butuc, care preia toată presiunea, și pe furca roții în sine, care ține butucul.
• Frânele cu disc sunt mult mai complexe decât altele. Sunt mult mai multe elemente care se pot rupe, iar acestea vor fi greu de restaurat pe teren. Cele mai frecvente probleme: îndoirea discului de la o cădere de bicicletă, ruperea internă a etrierului. Va fi deosebit de dificil să instalați frânele cu disc hidraulice - nu vă puteți lipsi de echipamente speciale pentru pomparea lichidului.
• Aproape toate frânele cu disc cântăresc mult din cauza materialelor dure și grele care compun frânele cu disc.
• De obicei, astfel de modele sunt mult mai scumpe decât aceleași omologii de jantă.
• Pătrunderea de substanțe uleioase pe disc reduce semnificativ forța de frânare.
• Etrierul de frână cu disc la unele modele poate interfera cu instalarea aceluiași rack.

Dispozitivul unei astfel de frâne arată astfel: sistemul de frânare în sine este situat direct în butucul roții din spate.

Când este aplicat un semnal de la cabluri, plăcuțele se extind în interiorul butucului și blochează mișcarea tamburului de frână.

În acest moment, există doar 2 tipuri de astfel de frâne.

• Structuri de tambur de frână acţionate manualunde puterea de frânare este furnizată prin cabluri standard. Astăzi, practic nu sunt folosite din cauza greutății enorme, dimensiunilor și complexității auto-ajustării.
• Sisteme acționate cu piciorul - aici se aplica franarea la pedalarea in sens opus. De obicei, acest tip de frânare este utilizat pe modelele simple de biciclete cu o singură viteză.

Modelele de tobe nu sunt considerate cea mai populară alegere în ciclismul profesionist astăzi, deoarece au mult mai multe dezavantaje decât avantaje.

Pro:

• dispozitivul de frâne cu tambur necesită anumite cunoștințe pentru o instalare corectă, dar rareori se defectează că această instalare nu este aproape niciodată necesară;
• astfel de sisteme de frânare nu contează dacă plouă sau ninge pe stradă - nicio condiție meteorologică nu le afectează funcționarea;
• aceste modele nu afectează janta și nu vor intra în conflict cu opturile.

Să enumerăm minusurile.

• Aceste sisteme de frânare pot fi montate doar pe bicicletele cu 1 viteză. Nu pot fi combinate cu un schimbător standard.
• Eficiența și consecvența frânării acestor biciclete sunt puse serioase în discuție. Cu aceste frâne, nu poți frâna rapid, ceea ce poate fi fatal.
• După cum am menționat deja, astfel de sisteme cântăresc mult. Acest lucru împiedică instalarea lor pe aceleași biciclete de șosea.
• Deformarea tamburului în bucșă este posibilă în timpul frânării prelungite, de exemplu, în timpul unui drum lung în jos pe un deal.
• Dacă lanțul de la bicicletele cu o astfel de frână cade, nu veți putea frâna în niciun fel.
• Aceste sisteme de frânare pot fi montate doar pe roata din spate; roata din față necesită o frână separată.
• Acest tip de frânare pune un stres enorm asupra butucului din spate și a spițelor roții.

Bicicliștii fără experiență confundă adesea această varietate cu o tobă și există motive pentru aceasta - aceste sisteme de frânare sunt într-adevăr foarte asemănătoare ca aspect, dar sunt aranjate diferit în ceea ce privește modul în care funcționează.

Acestea, la rândul lor, nu se rotesc, ci pun presiune pe plăcuțele de frână, care se extind și apasă pe tamburul de frână, încetinind rotația acestuia.Diferența dintre o frână cu tambur este, de asemenea, că o frână cu role funcționează cu lubrifiant, ceea ce ajută la păstrarea plăcuțelor și a tamburului pentru o perioadă mai lungă.

Acest tip de frână a fost denumit tocmai pentru că rolele sunt folosite pentru a transfera forța plăcuțelor de frână.

Aceste frâne au aproape aceleași avantaje ca frânele cu tambur, totuși, sunt considerate mai puternice și mai subțiri în ceea ce privește reglarea forței de frânare.

Printre dezavantaje se numara greutatea mare, preturile foarte mari la modele si complexitatea montarii/configurarii manuale in domeniu.

Astăzi, aceste unități practic nu sunt folosite nicăieri - nu le veți găsi în bicicletele profesionale de drum sau cascadorii. Chiar înainte de anii 50 ai secolului XX, aceste frâne au fost instalate pe multe biciclete sovietice, indiene și chineze, dar în timp și odată cu dezvoltarea tamburului și a altor sisteme de frânare, nevoia de frâne cu etrier a dispărut complet.

Dispozitivul unor astfel de frâne este următorul: plăcuța de frână, care este atașată de furcă pe una dintre laturi, se freacă direct de protectorul roții folosind forța de frânare de la volan (prin cabluri).

Printre dezavantajele acestor frâne se numără ștergerea treptată a cauciucului de pe roți (și aici erau potrivite doar anvelopele slick), greutatea mare și, de asemenea, incapacitatea de a utiliza pe drumuri murdare.

Acest tip de frână este considerat unul dintre cele mai vechi - a început să fie folosit la sfârșitul secolului al XIX-lea. Principiul de funcționare a unui astfel de sistem: pe un tambur de frână standard există o bandă puternică, care este trasă printr-un cablu și încetinește rotația tamburului de-a lungul axei.

Aceste frâne necesită bucșe speciale pentru a fi instalate și sunt dificil de instalat fără un expert. În ciuda acestor deficiențe, astfel de modele sunt produse în mod activ până în prezent.

Printre producătorii care creează cele mai bune frâne pentru biciclete se numără următorii:

Frâne cu disc și jantă ieftine și de înaltă calitate;

O companie cu renume internațional, angajată în crearea tuturor tipurilor de frâne și alte accesorii pentru ciclism profesional;

Frâne cu disc hidraulice și mecanice;

Frâne cu disc hidraulice;

De regulă, bicicletele sunt deja vândute cu un anumit sistem de frânare, însă, în cazul unei avarii sau dacă doresc să cumpere frâne mai bune, bicicliștii decid asupra alegerii unuia nou.

Atunci când alegeți o anumită frână pentru o bicicletă, trebuie să vă bazați pe o serie de factori.

• Programare. Mai întâi trebuie să vă dați seama de ce aveți nevoie de o bicicletă. Dacă ai de gând să mergi din când în când pe un model de mers în limitele orașului, atunci frâne cu tambur ieftine sunt pentru tine.

• Stilul de călărie... Pentru sportivii care își folosesc în mod regulat bicicleta în călătorii lungi, cel mai bine este să opteze pentru frâne cu disc în locul frânelor pe jantă. La modelele cu discuri, nu există nicio sarcină inutilă pe jantă, în plus, frânele cu disc sunt mai eficiente în timpul frânărilor lungi și puternice.

• Tip de teren. Multe depind nu numai de stilul de călărie, ci și de locul ales pentru excursiile cu bicicleta.

• Greutatea atletului. Cu cât biciclistul cântărește mai mult, cu atât va fi pus mai mult stres pe frână și cu atât trebuie să fie mai puternică. În plus, firul trebuie să fie suficient de puternic pentru a efectua frânări bruște - în acest caz, modelele hidraulice sunt cele mai des alese.

Modelele cu discuri sunt considerate cele mai populare sisteme de frânare astăzi: au un design simplu și sunt destul de ușor de instalat.

Schema de instalare a frânei cu disc constă din 5 etape principale.

• Pârghii de frână fixate pe ghidon, pozitia acestora este ajustata pentru a se potrivi mainilor ciclistului. Această procedură este de obicei efectuată cu un hexagon.
• Subler (sau un dispozitiv care efectuează frânarea discului) este montat în suporturi de disc pe componentele cadrului bicicletei.
• Discuri de frână (rotoare) instalat pe bucșă. Pentru aceasta, se folosesc de obicei șuruburi speciale.
• Frânghie de sârmă fixat în maneta de frână, apoi așezat în „cămașă”.
• Folosind ghiduri, cămașa este ținută direct de etrier.

Apoi se montează frâna cu disc, timp în care aveți grijă la câteva puncte.

• Tampoanele nu trebuie să se frece de rotor în timp ce roata se rotește. Dacă există frecare, trebuie să deșurubați ușor șuruburile din etrier și să-l mutați în direcția acestei plăcuțe.
• Tampoanele ar trebui să se extindă în mod egal pe ambele părți. Pentru a regla acest lucru, trebuie să strângeți șuruburile unul câte unul.

Pentru informații despre tipurile de frâne pentru biciclete, vezi mai jos.